原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)

作者 | 角爷、梦清

新能源车企出手，一个比一个狠辣。

继特斯拉降5万、蔚来降10万，理想推出L7内卷30万级市场后，比亚迪终于甩出了自己的杀手锏：

起售价9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，一款定价杀入10万以内的A级电动车。

自带“冠军”的名字足以表明比亚迪的自信，而“秦统天下、颠覆燃油”的口号，更是把比亚迪的野心展现得一览无遗。

上市5天，该款车型就卖出25000多辆，不仅吊打其他新能源车企的销量，而且也超过“日系三杰”1月份的销量。

2023年的春天尚未来到，各家车企却已经亮出刺刀贴身肉搏，这将注定是一场没有退路的生死战。

十万与十万的差距

在比亚迪之前，并非没有10万以内的电动车。

比如五菱宏光MINIEV，定价不过10万，最低不到4万；再比如埃安的T03与哪吒的哪吒V，就卖八九万。

但是，这些车定位是微型电动车，类似县城里的“老头乐”，而不是被主流大众所认可的A级车。

倒是吉利推出的插混车帝豪L是A级车，但起售价接近12万元。

换句话说，在比亚迪秦PLUS DM-i冠军版出现之前，中国新能源汽车市场上，确实还没有谁能威胁到燃油车10万级车型。

价格再往上，零跑、哪吒、埃安等新能源车的起售价都来到了14万，而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版最高配只有14.58万。

总而言之，在9.98万的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版面前，这些车根本不够看。

而且比亚迪狠起来连自己人都不放过。去年才上市的比亚迪驱逐舰，售价12到15万元，现在比亚迪搞出一个9.98万的比亚迪秦，还降价增配，这让驱逐舰上哪说理去。

那么问题也来了：为什么其他新能源车企不造10万以内的A级电动车？

原因并不复杂，就是“造不起”。

以零跑、哪吒为例造的A级车，卖14万都亏大发了，如果卖10万，岂不是亏到底裤都没了。

哪怕是传统大厂的吉利，在同等配置上，也很难将电动车的价格压到十万元以下。非不愿也，实不能也。

比亚迪在供应链上的垂直整合能力无人能及。几乎有关新能源汽车的一切，比亚迪都能自给自足。在9.98万的比亚迪秦出来之前，定位A级车驱逐舰与海豚，也要比同行要便宜。

在大众的印象中，一直很难把比亚迪和中高端联系起来，直到去年比亚迪依靠“汉”这款车型站稳中高端市场，才有所扭转品牌形象。

那么反过来说，推出9.98万的比亚迪秦，实际上是比亚迪最擅长的打法，也是市场最乐意接受的比亚迪。

无论这款车本身是否赚钱，比亚迪的这番神操作，已经立于不败之地。今年400万的销量目标，比亚迪算是开了个好头。

燃油车的丧钟

虽然比亚迪秦PLUS DM-i冠军版是电动车，但感受到刺骨冰冷的却是燃油车。

“在10个到店了解秦 PLUS DM-i的客户中，4个对比卡罗拉、雷凌，3个对比驱逐舰，3个对比轩逸。”

据报道，除了30%对比比亚迪自家产品，其余70%的消费者对比的对象均集中在卡罗拉、雷凌、轩逸，三款日系品牌A级家用轿车。

2月15日，比亚迪官方公布，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版仅上市5天，就斩获了25363辆的销量成绩。

参考乘联会公布的1月份乘用车销量数据：日产轩逸23507辆、一汽丰田卡罗拉12509辆、广汽丰田雷凌9619辆。

这是什么概念呢？要知道，从成熟的燃油车市场来看，从一线到五线城市，十万级车型的销量占比均超过40%。

而比亚迪只用了5天的时间，就已经超越轩逸1月份的整月销量，更是超越了卡罗拉+雷凌1月的销量总和。

更关键的是，以官网价格参考，轩逸、雷凌、朗逸、卡罗拉的价格并没有优势，官网起售价达到11万元左右。

而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版直接将价格干到9.98万，击穿了合资燃油车的底价，突破了用户购买电动车的心理防线。这如何能不让占据10万级市场的“日系三杰”瑟瑟发抖？

而且比亚迪秦对燃油车的超越也不只体现在价格上：

其百公里油耗只有3.8L，比所有合资的日系燃油车还要省油；在起步加速以及在驾驶体验的舒适性与静谧性方面，优势更加明显。

这多少有点降维打击的味道。比如油耗，燃油车做到百公里耗油四五升已经是顶尖的技术水平，但是耐不住插混车可以烧电。

燃油车的最后一块阵地岌岌可危，尤其是日系燃油车的颓势已经显现。

2022年前三季度，丰田的单车利润为1391元，低于比亚迪的1466元，而且丰田的体量是比亚迪的五六倍，即使真打价格战，丰田拼得过比亚迪吗？

过去几十年来，日系燃油车能在中国市场大卖特卖，靠的就是经济性与实用性。但是随着电动车时代的到来，这一切将化为乌有。

现在随着9.98万比亚迪秦的推出，日系燃油车的落幕，似乎只会更快。

新能源车生死战

回过头来看新能源汽车市场，比亚迪的愈发强势，愈发衬托出同行拔刀相对的残酷。

年初特斯拉大降价，直接创造了特斯拉史上最低价，最终也让特斯拉成为唯一一家在一月份的中国，实现同比环比均呈现正增长的车企，但是仍不及自己在中国巅峰时期的销量。

比亚迪搞出了2023版比亚迪秦，这个只要9.98万的“原子弹”，目的是吃下合资燃油车的市场，但是也一定会堵死很多新能源车企的活路。

理想则发布了5座版本的L7，下探30万元价格带，目标月销2万辆。接下来，更便宜的理想L6也将排上日程。理想正在乘胜追击，扩大自己的价格优势。

而蔚来则在开启10万大降价优惠之后，进一步停售“2022款的866”（蔚来ES8、EC6、ES6三款车型），接下来将全力主推新款车型775，不排除提前交付新款的ES8、EC6。

从10万级到30万级，各家车企亮出獠牙，血腥味弥漫。

而且接下来行业竞争环境也更加残酷。2022年新能源汽车行业的渗透率已经接近30%，乘联会预计，2023年新能源汽车的同比增速将达到30%。这要远低于2021年的157.8%，2022年的93.4%。

增长放缓，意味新增销量的天花板很低，可以分到口中的蛋糕更少了。

从他人口中夺食，注定会发生在2023年的新能源车企之间，众多新能源车企中，谁又能保证自己不会被分而食之呢？

上述提及的这些车企，都还是在国内混得还不错的车企，更多的则是已经走到了生死边缘。

比如零跑与哪吒，在比亚迪将刀挥向合资燃油车的时候，他们将不可避免地受到影响，因为他们的主力车型就是在十万级别，他们该拿什么去与比亚迪的秦抗衡？难道是更加绝望的降价？

再比如东风的岚图、北汽的蓝谷，长城的魏牌，集团往上面猛砸钱砸人砸资源，也还没能把销量砸出来，他们接下来该怎么办？

还有最近上市的LS7，刚上市就降价5万的上汽智己，以及近期销量走势有些疲弱的广汽埃安，等待他们的将是加艰难的生存环境。

新能源汽车的战场上，已经可以清晰听闻炮声隆隆硝烟四起，不是生即是死。