滴滴的造车业务，从它做网约车小有成就的2017年就在着手布置了。

在那一年，滴滴陆续开展了和车企的合作，并且在2018年于一场发布会上宣布成立了“洪流联盟”，此后一个月，与理想汽车宣布合资成立桔电出行公司。原本的研发计划搁浅，直到两年后滴滴成立了自动驾驶部门，开始了自己独立造车业务的探索。

也就是说，在2017到2019年这个时间段，滴滴都处在摸索状态，直到2019年才步入正轨。从这以后，造车研究的进程就加快了，转过年滴滴和比亚迪进行生产代工的首款定制网约车D1就问世了，并且批量上市。

但是这大张旗鼓的两家“爱情”的结晶，最后的销量可以说十分惨淡，连研发成本的十分之一都没收回来，这两年一共卖出去也就不到一万两千台。

看着自己苦心研发的首款车直接扑街，滴滴自然是不服气的，在2021年开始进军自动驾驶领域，但是总的来说，滴滴的造车之路，可以说是一波三折。

从滴滴这几年披露的财报来看，自从2012年滴滴已经累计亏损超过了千亿，自己的APP也在2021年7月被下架，转头2022年6月被迫退市。再到现在2023年，上个月的财报刚刚显示出有营收，这几年的时间里，滴滴其实一直在做无用功。

自动驾驶、造车投入了巨大的资本，最后结果了了，更别说再投产销售了；热了一阵的卖菜业务，烧钱开城做的轰轰烈烈，最后也只能黯然收场。

这一系列的操作，让高德打车、T3出行、一喂顺风车等平台大呼有钱任性，不愧是有资本后台的人。

现在滴滴放弃独立造车，把这个包袱甩给了造车起家的“小鹏”，可以说双方都恰得其所。滴滴本身扔下了一个烧钱的包袱，小鹏也能利用自己的本身优势推进跟资本的融合。

说真的，现在互联网造车业务，已经不流行了，原因自然是多方面的，但是从本质上来说，是现在经济和投资的形势都在下行，资本家都捂紧了自己的口袋，不敢随意漏财了，谁也拿不准自己接下来的运势咋样。

在这种形势下，“造车”梦被大佬们搁置，也是自然而然了。何况现在是网约车行业竞争极其激烈的时候，滴滴这个大佬今年都谨慎不已、本分做人了，就怕底下的小弟们有弯道超车的。