印度打通色拉隧道，连接了我国藏南的达旺地区，这对于我国藏南地区影响有多大。印度打通隧道的盾构机，究竟从何而来呢？
色拉隧道2024年3月，印度色拉隧道举行通车剪彩仪式，印度总理莫迪专门参加了典礼，但我们要知道的是，色拉隧道位于中印交界的我国藏南地区色拉山口，全长2535米，连接了中印边境的达旺和邦迪拉，这个隧道的建成，也意味着未来印度可以借助这个隧道，运输物资及军事设备等，加强其部署能力。
然而色拉山口海拔超4100米，一年中有一半的时间都处于大雪封山，属于是高寒缺氧地带，建造条件可谓是十分艰苦。
混凝土喷湿机
众多网友不禁有些纳闷，印度屡建屡败的基建能力竟能打通这个隧道？不过也有细心的人发现，在印度官方关于色拉隧道的新闻中，看到了我国隧道混凝土湿喷机的身影。这也不免让人怀疑，印度挖通隧道的盾构机也是来自于我国，那事实真的如此吗？
盾构机是来自中国的吗其实这一可能性很小，主要就是因为盾构机一般都是定制的，因为它可以穿越山脉、河流、地下河，在地铁、铁路、公路、市政等隧道项目中都能见到，项目的地质不同也意味着每一台盾构机都是量身定制，印度要想从我国购买盾构机，我们也必然会获得色拉隧道的地质构造等信息。
再加上盾构机的发货是将其拆成零部件，需要到达目的地之后进行组装，就比如在2019年 印度购买了8台盾构机，用于班加罗尔地铁项目和孟买海底隧道，但却因为不会组装只能推迟建设，最后还是我国的工程师前往将其组装了起来。
并且为了保证盾构机的顺利施工，工程师还需要往项目工地上跑进行调整，而色拉隧道属于是我国的藏南地区，我国政府自然不会允许中国的关键设备帮助印度建设，如果购买的是我国的产品，必定早早就发现了。
另外出口时，盾构机一类的机械设备、材料以及相关人员自用物资等，都需要签订项目合同或出口许可证件，如果是对外承包的工程项目，在项目结束后，这些设备还需要复运进境，不能直接丢弃在国外的施工地。那可能就有人说了，有没有可能印度是以其他理由申请的盾构机，再用到色拉隧道的挖掘上？
中国盾构机前面我们已经说了，盾构机的刀盘都是根据地质定制的，如果使用其他地方定制的盾构机，很容易出现尺寸不符、铰不动等情况，重则可能导致隧道坍塌等，要想使用还需要对其进行改造，印度连组装都做不到，要想改造那更是难上加难了。
更不要说我国出口的每台盾构机，都有精准的定位装置，如果用于中印边境，我国早早就发现了，怎么可能任由其打通隧道，所以说这一设想根本不可能。
