在新能源这个细分市场，国产SUV毫无疑问是非常畅销的，多数人在选车时，都会首先考虑国产新能源SUV。当然，现在国内的新能源车企可谓百花齐放，除了传统车企之外，很多新势力也是不断涌现出来，并且表现非常抢眼。就比如零跑汽车，虽然几年前可能名不见经传，但如今的名气越来越大，旗下车型的销量水涨船高。因此这期就聊下，起步14万多，轴距2米93，配双叉臂+五连杆悬架，一箱油跑1210公里，该车便是零跑C11，指导价14.88-20.98万。

从外观上看，新款零跑C11采用的是零跑品牌独特的设计理念，车头格栅的网状结构集成了进气功能，并以矩阵的造型排列而成。顶部则装饰了一条贯穿车头的灯带，配上犀利的大灯组，整个前脸还是比较时尚耐看的。车身侧面造型动感帅气，搭配上多辐条轮毂和黑色的外后视镜，不仅增加了车辆的运动气质，还使其看起来更加协调。而且该车还配备了与前大灯相匹配的贯穿式尾灯组，从而增强了整体的视觉效果。因此从颜值上看，零跑C11虽然说不上有多好看，但作为家用车稳重大气也是至关重要的。

作为中型SUV零跑C11的长宽高分别为4780x1905x1675mm，而其轴距达到了2930mm。和其他车型比起来，比如深蓝S7，长宽高分别是4750x1930x1625mm，而轴距为2900mm，宋PLUS DM-i长宽高分别是4775x1890x1670mm，不过轴距只有2765mm。因此不难看出，C11在车身尺寸方面和深蓝S7以及宋PLUS差不太多，但车内实际空间无疑更优秀。

实际体验下来，身高176cm的体验者，调整好前排座椅后，头部空间有一拳两指的空间。保持位置不变坐到后排，头部有四指的空间，腿部空间超过两拳。第二排的中央座椅在座垫长度和上翘角度上都表现得相当出色，即使是在座无虚席的情况下，也能维持相当高的舒适度。

此外在实用性方面，零跑C11配备了车顶行李架、电动尾门以及尾门位置记忆功能。常规状态下后备箱容量是375L，但把第二排座椅放倒后，容量可以增加到840L，完全可以满足家用日常需求。值得一提的是，放倒第二排座椅时，能创造出一个几乎完全平坦的区域，非常适合自驾游时时用气垫床进行户外休憩。

至于内饰，零跑C11没有太多吸引人的地方，配备了一块10.25英寸的全液晶仪表盘，一块14.6英寸的中控触摸屏和一块10.25英寸的副驾驶娱乐屏。相对来说，在同级车型里，零跑C11的功能更加丰富，智能特点也更突出。在配置方面，该车配备了高通骁龙8295芯片，而同价位的深蓝S7使用了高通骁龙8155芯片，而宋PLUS则搭载了比亚迪独立研发的芯片。

座椅的话，零跑C11采用的是集成式的运动型座椅，为乘客提供了出色的侧向和腿部支持。而且还搭载了主副驾驶座椅的电动调节、加热和通风功能，以及主驾驶座椅的记忆功能。此外，第二排座椅也配备了加热功能，而前排座椅的按摩功能则可以作为选配选项。

动力方面，零跑C11有增程版和纯电版可选。其中，增程版配备了一个由1.5L增程器、三元锂电池以及后置电动机构成的增程式混合动力系统。该电池具有43.74kWh的容量，能够支持快速充电和外部放电，最大放电功率达到了3.3kW。续航的话，CLTC纯电续航距离为200公里和300公里。而在满电满油的状态下，CLTC综合续航可以达到1210公里。

当然，这台1.5L增程器并不直接为车辆提供动力，而是依赖于后置的永磁/同步电机，其最大功率达到了200kW，最大扭矩为360N·m，而官方发布的百公里加速时间是8.3秒。在底盘配置方面，C11用的是前双叉臂后五连杆式独立悬挂，在麦弗逊悬挂的基础上，双叉臂悬挂增添了V型连杆，这使得其结构变得更为复杂，有助于增强车轮的抓地力，提高减震效果，增强横向刚性，提高车辆的操控性和过弯能力。那么对于零跑C11，你们怎么看？