起初克里米亚大桥至少有4条建桥方案，为什么俄罗斯舍近求远，选贵不选便宜，挑了最长的南线方案建设克里米亚大桥？

连小孩子都知道，块头越大，越不容易躲子弹。俄乌开战后，虽然俄罗斯严防死守，但克里米亚大桥还是被乌克兰成功炸断了两次。如果当初修大桥的时候选短一点的北线方案修桥，是不是能更好防守一些呢？俄罗斯现在有没有后悔当初把克里米亚大桥修得那么长？

之所以选择最长的南线方案建桥，按照俄罗斯人的观点，原因主要有以下七点：

第一点原因是，怕大桥建设期间克里米亚生变，不想冒险中断或者限制俄罗斯本土与克里米亚之间的交通联系。

现在建成的克里米亚大桥长19公里，从地图上我们可以看到俄罗斯本土离克里米亚最近的地方是丘什卡沙嘴，如果在这里选2号方案修桥的话，大桥只需要修4.5公里长就可以了。

但是丘什卡沙嘴却有个轮渡港口。大桥没建成前俄罗斯与克里米亚的联系就靠这个渡口维持。

2014年俄罗斯吞掉克里米亚后，轮渡港口货运量一年之内爆增了六倍之多，大量汽车要排队经过渡口。如果此时选择在丘什卡沙嘴建桥，在找不到其他更合适的替代渡口的情况下，三年建桥施工期间，这个轮渡码头就要停运。一旦轮渡中断或者受限，克里米亚有个风吹草动，将非常不利于巩固俄罗斯在克里米亚的统治。

第二，丘什卡沙嘴附近的洋流相对来说比较湍急一些，冬季高速运动的浮冰有可能会损伤大桥的桥墩结构。1944年苏联为了运兵曾经在这里匆匆忙忙修建了一条长4.5公里的克里米亚铁路大桥，结果没几个月就被浮冰撞毁了。

第三，丘什卡沙嘴的地层不如塔曼半岛的地层坚固，2006年的时候，甚至有人预测未来几年丘什卡沙嘴会有部分地面沉入水下。因此施工中需要额外加固丘什卡沙嘴的地层。

第四，选择图兹拉岛方案建大桥，大桥建好后，还可以保留丘什卡沙嘴的轮渡码头运输线，形成陆海两运模式的共存。不至于大桥中断后，造成俄罗斯与克里米亚半岛交通彻底中断的局面发生。

第五，丘什卡沙嘴一带有很多诸如斯基泰人墓地一类的宝贵历史文物，修建大修不利于文物保护。

第六，丘什卡沙嘴一带还有很多泥火山，所谓泥火山就是一些经常喷出泥浆和气体的锥状小土丘或泥浆池，这就加大了施工难度。

第七，图兹拉岛一侧的俄罗斯塔曼半岛土地宽阔，有利于修建仓库、服务区等克里米亚大桥配套服务设施，提升大桥的使用体验。

因此综上考虑，南线图兹拉岛方案虽然长度长耗资贵，但却是俄罗斯人认为的克里米亚大桥最优方案。