在一个阳光明媚的早晨，长沙市的高科技园区内，一支浩大的矿卡队伍整齐地排列，随时准备投入到一天的工作中。

这些矿卡并非普通的卡车，它们都安装了最新的自动驾驶系统，正承载着希迪智驾的梦想，也代表着李泽湘的又一次创业壮举。

自动驾驶技术的应用前沿究竟能给这家年轻的公司带来什么？

今天我们从几点来细细品味。

时间回到2016年，长沙市正处于数字化、智能化转型的浪潮中。

一个关键人物，李泽湘，应长沙市政府的邀请，踏上了一条全新的创业之路。

作为知名天使投资人，李泽湘创办了机器人学院和智能驾驶研究院，并逐渐孵化打造出了自动驾驶重卡独角兽——希迪智驾。

李泽湘，这位“大疆教父”，不仅仅凭借其在大疆创新的发展经历赢得了业界尊敬，还在希迪智驾的发展过程中再次展示了其锐利的眼光。

2024年，根据最新一轮融资计算，希迪智驾的估值已经被托举到了90亿元，并正式向港交所提交了上市申请。

希迪智驾能不能撑得起这个高估值？

这是许多人心中的疑问。

希迪智驾虽然光环加持，但仍然面临着很大的挑战。

成立七年，经历了八轮融资，虽然总营收呈现快速增长，但持续的亏损无疑给公司蒙上了一层阴影。

从2021年至2024年上半年，希迪智驾累计亏损4.7亿元。

更让人担忧的是，2024年上半年的毛利率只有17.2%。

在自动驾驶和高精技术产业高毛利率的大背景下，这样的数据显然不足以让投资者放心。

竞争对手不少，如何在市场中站稳脚跟，如何在亏损的背景下实现盈利，这些问题都是希迪智驾亟待解决的困难。

很多人好奇，为什么希迪智驾选择了自动驾驶矿卡这一细分领域。

其实，在自动驾驶技术的发展初期，许多大公司和创业公司集中精力在出租车、末端配送、干线物流等领域，矿山和港口这样的场景并不被看好。

但李泽湘和他的团队却抓住了这个市场的空隙，看准了矿卡自动驾驶的潜力。

在矿场等末端领域，自动驾驶技术反而是最早实现商业化落地的。

希迪智驾现任副总裁刘洲提出的矿山场景应用和落地，才让公司找到商业化的突破口。

到2024年上半年，希迪智驾在商用车自动驾驶市场的收入已经达到2.58亿元，占市场份额的12.9%。

自动驾驶矿卡市场营收约1.5亿元，市占率约36.5%，这些数据证明了希迪智驾在这一细分市场的领先地位。

风险与机遇并存。

有报道指出，希迪智驾的自动驾驶矿卡已经大幅提高了采矿效率，但高额的研发投入和持续的亏损仍在拖累公司的发展。

2021年至2024年上半年，公司总收入分别为0.77亿、0.31亿、1.33亿和2.58亿元，而毛利率则分别为33.1%、-19.3%、20.2%以及17.2%。

从2017年成立至今，希迪智驾之所以能走到今天，背后有着一段段风起云涌的融资故事。

由红杉中国、新鼎资本、联想控股等知名机构的多轮注资，希迪智驾逐步累积了超过15亿元人民币的资金，估值也一路飙升到90亿元。

2024年2月，希迪智驾终于满足了港交所“18C章程”的上市门槛条件，向资本市场递交了上市申请。

这无疑是一个重要的里程碑，但更多的考验随之而来。

赴港IPO，希迪智驾需要向市场证明其持续盈利的能力，但现实表现似乎并不尽如人意。

未来，希迪智驾将如何解决增收不增利的难题？

如何持续提升毛利率水平？

如何挖掘更多商业化的应用场景？

这都是能否配得上自己估值，能否再进一步的重要因素。

希迪智驾的故事，既有创业者的光环和资本的青睐，也有发展中的坎坷和挑战。

李泽湘用自己的品牌价值为公司争取到了不少资源与支持，但这些还不够。

真正决定希迪智驾能否在资本市场立足的，终究还是公司本身的技术创新和市场表现能力。

在一个科技发展日新月异的时代，唯有不断突破自我，才能迎接未来的挑战。

对于希迪智驾，港交所的钟声只是一个开始，更多的精彩和考验，还等着这位“自动驾驶矿卡第一股”去书写和迎接。

希望这篇文章能为你提供一些思考和启示，无论是投资者还是关注科技发展的你，都值得一读。