几天前，国家发改委发布新一批国家物流枢纽建设名单，石家庄生产服务型、武汉商贸服务型等26个国家物流枢纽入选。虽然重庆没有再次出现在这名单上，但并不影响它成为内陆最强物流枢纽。

原来自2019年以来，国家已累计发布6批151个国家物流枢纽。重庆入选国家物流枢纽最多，除了陆上边境口岸型物流枢纽外，为国内唯一覆盖港口型、陆港型、空港型、生产服务型和商贸服务型的城市。武汉和西安，分别比重庆少了生产服务型和港口型，排名次之。让人意外的是，成都只拥有陆港型和空港型，与郑州、长沙、合肥等内陆城市处在一个梯队。

放眼内陆，重庆交通区位优势太明显和战略地位太突出了。就西部地区而言，重庆率先开通中欧班列，建设西部陆海新通道，是唯一可以实现水、陆、空多种物流通道“自由组合”的城市，是长江上游航运中心和西部对外开放门户，这是西安、成都所不具备的，有利于大规模承接东部沿海和境外产业转移，抓住国家优化重大生产力布局、国家战略腹地建设等重大机遇。

“我们在全国多个城市中选择了重庆，因为重庆既能依托中欧班列向西拓展中亚、欧洲市场，又能依托西部陆海新通道向南拓展东南亚、南亚市场，还能依托长江黄金水道兼顾国内市场。” 位于两江新区的三一集团负责人说。

与中部地区相比，重庆更靠近欧亚大陆和中南半岛，更便于依托中欧班列和陆海新通道等出境出海物流通道，深化与欧洲、中亚、西亚、南亚和东南亚的科技、经贸和产业合作，助力西部地区形成经济增长极，扩大整个国家发展的回旋余地，实现“陆权”与“海权”比翼齐飞。

今年4月，国家明确重庆作为内陆开放综合枢纽等战略定位，意味着重庆既肩负着支撑西部地区经济发展的责任，也承担着连接内陆与沿海、西部与东部的纽带作用。

在此背景下，重庆这座内陆最强枢纽之城，正经历升级进化的考验。如重庆新机场提速前期工作，获批区位门户复合型国际航空枢纽，“米”字型高铁网和“两环十干线多联线”普速铁路网加快形成，长江上游航运中心初步形成、四向物流通道的承载能力不断提升、功能不断完善，高起点规划的重庆港产业园启动建设，打造国际产业链供应链合作示范区……