2025年2月14日，原本是西方的情人节，小米汽车又抢了汽车圈的头条。小米汽车官宣小米SU7 Ultra以2分9秒944成绩成为上赛最速量产车。注意了！和上次刷新纽北最速四门车的纪录不同，这次刷圈的是量产车，就是花钱可以买到的车，而非是经过特别改装的原型车。

雷军卖力宣传，保时捷转发道贺

在这一天，雷军通过个人微博对此事进行了多次宣传，说非常卖力一点都不夸张。雷军个人微博的影响力，自然不言而喻，这是其他品牌CEO所羡慕不来的。

比较有意思的是，保时捷中国官方微博也转发了小米汽车“上赛最速圈”的微博，并且还评论：恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。“生于赛道，驰于公路”是保时捷不变的信条。自356诞生的七十余年来，每次向技术极限的挑战都使我们变得更加强大。让我们在下一个“赛道”再见！

这是保时捷在情人节当天发的唯一一条微博。一时之间，“保时捷格局”甚至上了热搜，赢得了不少好评。在这里，不得不佩服小米汽车营销做得真是厉害，其高明之处在于在赛道上赢了保时捷，还赢得了保时捷的尊敬和认可。

小米汽车不是第一次对比保时捷，保时捷不会不知道。保时捷给小米汽车道贺，超乎了很多人的意料，但好像又在意料之中，不仅可以彰显保时捷的格局，还把大家的关注度能够顺利转移。

保时捷的日子真不好过

2024年，保时捷在中国市场的销量为56,887辆，同比下滑了28%，成为了保时捷全球唯一负增长的市场‌。为此，保时捷中国不仅换了新CEO，还进行了裁员，甚至还爆出了未来关闭三分之一经销商的消息。

曾几何时，保时捷是汽车经销商梦寐以求想要拿到的汽车品牌，不仅售前售后利润丰厚，而且品牌格调还高。如今，连保时捷中国经销商都开始叫苦不迭，尤其在销售方面受到了很大的冲击，直到现在依然没有有效的改观和变好的趋势。

在小米汽车高调官宣刷新上赛最速圈前，保时捷品牌被媒体爆出，在未来四年之内再裁员1900人的消息，这无疑会打击消费者对其品牌的信心。一旦消费者对于保时捷品牌失去信心，保时捷常年以来积累的品牌形象和超高溢价就会大打折扣。可以预见的是，2025年如果保时捷没有大刀阔斧的变革，其在中国的前景并不明朗。

同样是对比，小米汽车更加高明

保时捷的格局，让人不得不让联想到去年在蔚来NIO DAY上，蔚来ET9吊打迈巴赫S级的视频，迈巴赫S级左摇右晃的搞笑场景至今令人印象深刻。纵使蔚来ET9产品力再强大，也无法得到奔驰方面的认可。

蔚来汽车采用这样的对比手段，一时之间赢得了不少关注和讨论度。有媒体事后也拿迈巴赫S级单独进行了过减速带测试，同样达到了和蔚来ET9类似的平稳效果。迈巴赫S级作为豪华行政级轿车的标杆，这样的结果自然是意料之中。至于为什么迈巴赫S级会在蔚来汽车发布的对比视频中那么搞笑，我就不展开分析了。

小米汽车自上市之日起，官方就毫不避讳地公开和保时捷进行对比，对比的结果并不占下风。雷军也不毫不避讳地表示，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是他学习的标杆。和蔚来不同，同样是对比，小米赢得了保时捷的尊重，而蔚来汽车并没有。与其说保时捷格局大，倒不如说小米汽车的营销要比蔚来更高一筹。

最后扯扯

不得不说，小米汽车是一个年轻的品牌，也是一个神奇的品牌。就连360集团创始人周鸿祎都表示，自己误判了雷军做小米汽车的定位，小米汽车将来在高端往高端走还有空间，往低端探也有余地。终端市场的一车难求，二手车市场超高的保值率，81万多的高性能车预定火爆，很难相信这是一个全新品牌做出来的成绩。即便只有一款量产车，小米汽车在汽车行业的关注度始终不减，这正是有着强大的营销体系在支持。

看着行业里有人学雷军自己做企业家IP，有人学小米汽车的风格路线开始造新车，小米能有今天，绝非巧合。研究过雷军的创业史，再看小米汽车当下表现和未来规划，越来越觉得这品牌很有前途。这次小米汽车赢了保时捷，雷军又给大家上了一课，真精彩！你认为呢？