“One More Thing”。

4月16日，在鸿蒙智行发布会上，SAIC尚界品牌首次登台亮相。

上汽集团与华为双方明确，SAIC尚界采用的是华为智选车模式，成为华为鸿蒙智行第五界，品牌定位是面向主流市场，首款车预计在今年秋季上市。

“从去年开始，我们就谈恋爱了。”

此次，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事、终端BG董事长余承东首次同台。贾建旭表示，从去年开始，上汽和华为就已经在谈合作事宜，双方研发团队紧密合作，目标是今年一定要出新车。

据透露，如今上汽已经为尚界品牌投入了60亿资金，聚集了5000人的队伍。同时，上汽不仅会对尚界开放最成熟的工厂和生产线，还在规划建设专属超级工厂。“我们上汽躬身入局，一定会拿出最好的资源，支持尚界成功。”

种种话术之下，可以清晰地感受到上汽战略转型的紧迫与决心，也宣示这是一场不能输的战役。

事实上，过去一年，上汽的日子并不好过，长久的销冠地位也发生了动摇。

扉旅汽车查阅数据显示，2024年，上汽总销量401.3万辆，同比下滑20.07%，被比亚迪（427万辆）夺走销冠；智己销量增长70%至6.55万辆，但基数仍低；飞凡品牌因表现不佳被并入荣威，上汽通用、上汽大众的表现也不尽如人意。

在销量暴跌的背后，利润也正在急速消失。根据上汽集团公告显示，预计2024年净利润15亿元到19亿元，与上年同期相比，将减少122亿元到126亿元，同比减少87%到90%；扣除非经常性损益后，净利润同比减少141%至160%，扣非净亏损达到41亿至60亿元，为上市27年来的最差表现。

究其缘由，也不难解释：一方面是合资时代结束，燃油车市场的销量持续下滑；另一方面是，新能源市场的增长不如预期。面对“青黄不接”的处境，以及快速迭新的市场，上汽也开始了“补课”：牵手华为，不失为一条“赶超”捷径。

而对于华为而言，尚界也成为了鸿蒙智行“销量闭环”的最后拼图。

近年来，随着多个子品牌、多款车型的陆续登场，鸿蒙智行已经成为了中国市场中，销量规模最大的汽车品牌之一。2024年全年，其总销量达到44.5万辆，而2025年，还将挑战100万辆的交付目标。

但问题在于，主攻高端的鸿蒙智行，此前覆盖的是23万-150万元市场，虽然在中高端市场中站住了脚，但是在整个新能源行业中的占有率并不高。同时，近期比亚迪、小鹏在15万-25万级市场疯狂“卷”智驾，也给急需“技术下沉”的华为带来了危机感。

不难看出，这是一场“互相补位”的牵手，双方都试图通过规模化打破僵局。

有消息称，尚界所有车型将进入鸿蒙智行渠道销售。尚界第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，覆盖15万-25万元售价区间市场，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。

不过，比起新车规划，更值得外界关心的是，上汽与华为的合作能打造出什么样的差异化优势。尤其是，当越来越多的车企拥抱华为，后来者“尚界”能否一鸣惊人？

对此，市场上普遍观点认为，答案充满了挑战：众所周知，近年来，随着华为“朋友圈”的不断扩大，其为车企所带来的赋能效应也在逐步减弱。尽管尚界是向下打开市场的错位竞争，避免了内耗的风险，但能否复刻问界的辉煌值得商榷，尤其是在智驾平权的当下，比亚迪的势头难以撼动。

此外，虽然上汽将尚界放在了第一位置，但其内部孵化的新能源品牌智己，在激烈的价格竞争中，起售价已被拉低到18万元，会不会与尚界左右互搏，如何衡量两者的关系，也是一个待解的难题。

“在上汽的超级工厂里，流动着华为的代码；在华为的算法里，镌刻着上汽的匠心。”如今，从传闻到官宣，从恋爱到落地，极速而来的尚界，能否成为上汽与华为的“破局”关键，值得期待一波。