数据显示，今年1至8月，中国的新能源汽车销量达到了537.4万辆，同比增长增长了39.2%，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长了1.1倍。
虽然9月份的数据还不完整，但从各家车企的数据来看，比亚迪增长了43%，理想增长了212.7%，小鹏增长了81%，就连亏到亲妈都不认识的蔚来也增长了43.8%。
面对中国新能源汽车的崛起，德国人慌了，欧盟也终于不讲什么体面不体面了。
01
今年的慕尼黑车展上，中国新能源汽车品牌集体炸场，不仅秀了祖师爷一脸，还让整个欧洲的汽车厂商感受到了前所未有的竞争压力。
为了安抚本土制造商的情绪，德国总理轻伤不下火线，开幕式上抛出一项1100亿欧元的激励计划，以支持德国电动汽车产业的发展。
一个星期后，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，将对中国的电动汽车发起反补贴调查。
德国和欧盟的节奏那是一环扣一环，前脚结束车展，后脚就拿起大棒，整活的逻辑自工业革命以来就没怎么变过。
当他们具备商业优势的时候，就军舰开路要求你通商、自由贸易，一旦吃亏竞争能力下降，就说你的东西倾销，必须提高关税壁垒。
欧盟发起对中国电动汽车的反补贴调查，底层逻辑无非是中国电动汽车的发展速度太快，不仅挤占了全球市场份额，同时也威胁到了本土电动汽车的扩大再生产。
根据数据显示，2022年，中国国内的电动车销量同比几乎翻了一倍，达到690万辆，占到全球电动车销量的一半以上。
其中比亚迪最不讲逻辑，居然从2021年的32万辆一口气冲到了2022年的87万辆，成为仅次于特斯拉的全球第二大电动汽车品牌，同时吉利也跃升全球第5，年销售量超过了36万辆。
中国已经连续八年蝉联新能源汽车产销第一，今年一季度还首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。
在欧洲，中国生产的电动汽车市场占有率超过了20%，其中特斯拉就占了一半，还有个别国外品牌属于出口转内销，工厂建在中国，但市场主要在欧洲。
虽然中国车企在欧洲的销量超过110万辆，放在这个全球第二大电动汽车市场，占比仍是个位数，但增长趋势却非常恐怖。
2018年，中国电动汽车品牌在欧盟的市场份额还只有可怜的0.1%，到了2021年就增长到了4%，2022年达到了6%，2023年上半年超过了8%，预计到了2025年，中国品牌的市场份额将增长到15%左右。
如果按照这个趋势发展下去，德国乃至整个欧盟的汽车产业链都将遭到沉重打击。
要知道，汽车工业占到欧盟制造业增加值的7%，出口总额的20%，直接和间接的工作岗位超过了1300万个，占到总就业的6.1%。
德国、法国以及东欧国家的经济与汽车产业强相关，一旦汽车销量大幅下滑，就将影响这些国家的经济基本盘。
所以欧盟出手调查中国生产的电动汽车，并不是情绪失控，而是真真切切的感受到了来自世界工厂那该死的制造能力。
02
按照冯德莱恩的说法，全球市场充斥着廉价的中国电动汽车，这是因为它们有中国政府的巨额补贴，可以低价赚吆喝，导致欧洲车企的市场份额被严重挤压。
那问题就来了，中国电动汽车的价格优势真的完全来自国家补贴吗？
先说个事实，中国企业是懂消费者的，电动汽车的价格普遍要比欧洲车型便宜个40%左右，主打的就是一个性价比。
即便是比亚迪这样的技术流，本质上也是对标BAB的中高端车型，比如那个旗舰型海豹，欧洲卖五万欧比国内还贵了一倍，但价格仍要比同级别车型便宜了近一半，情绪价值给的非常到位，属于中产装杯的完美替代品。
而吉利、长城在欧洲的售价普遍不到3万欧，虽然销量不高，但在这个价格区间，周围友商没有一个能打的，未来进军中高端市场也不是没可能。
欧盟把物美价廉说成是补贴，那真是太不懂中国了。
中国之所以能够成为世界工厂，除了拥有完整的产业链外，企业更热衷于把高端奢华上档次的科技产品，一棍子打成白菜价。
不能否认，中国电动汽车的起步靠补贴，但自2018年起，补贴的力度就一直在退坡，门槛从原来的续航100公里大幅提升到2019年的250公里以上，最高补贴金额也从5万下降到2.5万。
到了2023年1月1日，中国已经完全取消了补贴政策，只保留了新能源车免购置税的优惠。
中国新能源补贴了十三年，成绩有目共睹，但代价也十分巨大。
2009年，13个城市以补贴整车销售的形式，正式拉开了新能源汽车的补贴推广计划。
但在低门槛的补贴政策下，一大批企业用脚造车，用心骗补，什么互联网、老头乐、地产商纷纷加入造车大军，上千亿的资金砸下去，却只换来一个个汽车零件的搬运工。
据统计，自2009年以来，中国出现了52家造车新势力，但由于技术落后、资金供血能力等问题，活到现在也仅剩9家，阵亡率高达82.69%。
即便到了现在，除长城、比亚迪实现盈利外，剩下的七家仍在亏损的路上砥砺前行。
就拿零基础学员蔚小理来说，技术不够就拿冰箱来凑，虽然销量持续增长，但账面却是越来越不够看，仅在2022年，三家就合力亏掉了250多个亿。
这哪是补贴可以养的活的企业？
所以2023年是中国新能源汽车的两个时代，国家用巨量资金扶植出一个完整产业链，未来吃肉还是喝汤，就要看企业自己的了。
反观欧盟，其实早在2020年就开始加大对新能源车的补贴力度，德国单车超过了6000欧，法国达到了5000欧，就连意大利新车加置换的优惠力度也在3000欧以上。
而美国也在2022年颁布了《通胀削减法案》，明确要给予新能源企业3000亿美元以上的补贴。
所以你看，补贴并不是中国特色，欧美只是后知后觉，看见市场逐步成熟才拿出真金白银，补贴力度那是一点也不含糊。
03
只不过，中国换道抢跑十三年，在这场产业竞赛中已经取得规模优势。
首先，中国汽车的上下游供应链已经非常完善，量变引起质变，规模化带来的好处就是成本大幅降低。
再加上劳动力优势以及市场持续的正反馈，企业拥有足够资金可以不断进行技术迭代，这才让同等级别的产品加料不加价，有了平替友商的竞争优势。
另外，欧洲的电动汽车不在技术而在规模，说人话就是短时间内没办法量产，也就失去了资金回血能力，技术迭代就只能吃老本。
根据行业数据，特斯拉的毛利率是18%左右，中国车企为了保持竞争优势，产品定价一般维持在15%到20%，而BAB等老牌欧洲车企的毛利率竟然还不到10%。
这说明，技术只是一方面，规模量产才是车企盈利的唯一保障，欧洲车企在制造成本方面被中国打得是毫无还手之力。
那问题又来了，一旦欧洲展开双反调查，中国的车企会受多大的影响呢？
目前来看，影响并不大。
首先，欧洲有一部分中企收购的品牌，它们产能在欧洲，销量却记在中国的头上，所以并不会受到反补贴调查的影响。
其次，在出口欧洲的车企中，只有上汽MG和Smart的销量占比比较高，其他品牌满打满算还不到总销量的1%，影响不能说没有，但效果约等于零。
而Smart的最大股东分别是吉利和奔驰，对它进行反补贴调查，则属于杀敌一千自损一千五的逆向操作，影响程度非常有限。
唯一麻烦的恐怕就是上汽MG。
2023年上半年，MG在欧洲市场的销量达到了4.5万辆，预计全年可能超过10万辆，是欧洲市场增速最快的汽车品牌之一。
但MG在欧洲销售多年，价格长期保持稳定，很难证明其优势来自中国的补贴政策。
况且MG在欧洲的经销网络庞大，制裁MG也就等于制裁本土的经销商和进口商，打击中国车企的同时，本地经济也会受到一定程度的反噬伤害。
说白了，就是制裁的大棒不分彼此，企业的损失最终会转嫁到消费者身上。
欧盟不是想不到这一点，但两害取其轻，在产业严重落后的情况下，也只能硬着头皮举起高关税大棒。
因为以目前欧洲车企推出的新能源车型来看，实现量产可能要到2025年之后，这也就意味着在未来的两到三年内，欧洲车企在面对中国产品的暴击时，只能被动防守，用脸接。
如果任凭中国品牌收割本土市场，那欧洲车企再努力也白费，因为汽车不是快消品，通常的更换周期要在5至10年，一旦市场被占据，那就很难拿得回来。
在成本和技术都没有竞争力的情况下，欧洲想要在下一代新能源汽车上追赶中国，一个办法是另辟赛道搞氢能源汽车，另一个就是极限打压、玩反补贴调查。
04
当然，中国企业这方面很熟，因为电动汽车并不是第一个被欧洲盯上的产业。
早在2012年，美国就与欧盟同时对中国光伏产业展开反倾销和反补贴调查，一番骚操作下，关税税率提高到了11.8%-64.9%不等，直接造成中国的光伏产品出口暴跌30%以上，不到两年的时间，中国500家光伏企业就倒闭了300多家。
也是从那以后，中国光伏痛定思痛。
幸存的企业要么停工转产，要么并购重组，整个行业开始卷研发、卷成本，集中度不断提高，国内产业链也趋于完善，直接把一个零件组装业务干成了设备高度自主化的优势产业。
这才让欧盟明白一个道理，技术封锁和双反调查，不仅没能围剿中国的光伏产业，反而还刺激了对方不断自我优化和技术的升级迭代，全球出货量占比从2013年的53%，一路飙升到2018年的74%。
在这种情况下，欧盟制裁中国的光伏企业，就等于是在变相体罚自己。
所以在2015年底，中欧双方就达成协议，欧盟同意逐步取消对华光伏产业的惩罚关税，并在2018年彻底终止对中国光伏企业的双反措施。
如今，中国电动汽车遇到的情况，可要比当年的光伏产业好太多，技术、成本、产业链优势明显，对欧洲市场的依赖又非常有限，完全不惧怕欧盟可能发起的双反调查。
借用彭博社的评论文章，欧洲这是在玩火自焚，不仅伤害了本土消费者，也影响了中企在欧洲的投资意愿。
虽然法国、德国在这件事情上态度强硬，但中国手里的筹码也不少，一旦采取反制措施，那必然是个两败俱伤的局面。
欧洲举起调查大棒却又担心中国反击，不如专注自己，好好提高电动汽车的竞争能力。
不得不说，美国媒体在这件事儿上那是人间清醒。
欧洲打不过就骂娘，解决不了本土车企拉胯的现状，资本不愿放弃优势产业才是差距拉大的根本原因，从光伏、风电，再到新能源汽车，核心的问题其实都一样。
中国新能源车企的优势在于技术、完整的电池产业链以及庞大的本地市场，这是欧洲电动汽车靠实力去追，怎么也追不上的。
欧洲的双反调查无非是找个心理安慰，不管结果如何，都不会影响中国新能源汽车工业的崛起之路。
此文完。
