2014年，马航MH370空难给国内外新闻界和舆论界带来了巨大的影响，铺天盖地的报道下，有关马航MH370空难的许多离奇内幕陆续得到了挖掘和曝光。
如今，10年已过去，马航MH370空难相关报道仍在继续。
“为了239个生命，也为了不再重蹈覆辙”，2024年12月，水下探测公司“海洋无限”提出重启搜寻马航MH370残骸的工作，提交的方案也获得了马来西亚政府的同意和批准。
当月，马来西亚交通部长陆兆福召开新闻发布会，解释了马来西亚政府同意重启对马航MH370的新一轮搜索的原因，称这是他们“对乘客亲属的承诺”。
显然，找到马航MH370的残骸，还原真相，才能换逝者安息，换生者释怀。
意外发生从失去联系到进行搜寻，再到数次暂停搜寻，数次重启搜寻，至今还没有定论的马航MH370空难事件紧紧牵动着世界各国人民的心，也就引发了难以估量的讨论度，至今仍保持着巨大的影响力。
马航MH370空难事件能引起全球关注，一方面是因为它涉及到了航空业的技术谜题，使人们对飞行安全产生担忧，只有找到真相，才能推动安全体系的升级，另一方面，则同航班上239名乘客和机组人员来自世界多个国家，且其国家和家属一直难以释怀，不言放弃有关。
比如马航MH370的239名乘客和机组人员，就有153名来自中国，38名来自马来西亚，7名来自印度尼西亚，6名来自澳大利亚，5名来自印度，4名来自法国，3名来自美国，2名来自加拿大，2名来自新西兰，2名来自乌克兰，另有2名来自伊朗，为携带失窃的澳大利亚和意大利护照非法登上航班、想要到欧洲过上“更好生活”的偷渡者。
这239人就“牵扯”出了11个国家，其中，中国坚持以人为本，承诺会对受难者家属“负责到底”，哪怕马来西亚宣布马航MH370机上所有人员遇难，中国仍一直参与着多国搜寻工作。这显然涉及到了人性、伦理和责任的课题。
马航MH370空难发生在非常寻常的一天，却给多个国家的多个家庭带来了致命冲击。
那是2014年的3月8日，按照既定规划，马来西亚航空公司飞往中国北京的MH370航班会在早上6点30分准时抵达中国北京的首都国际机场。只是，在凌晨1点20分时，意外已经发生。
当时，马航MH370已经进入了胡志明管制区，却突然同管制中心失去了通讯联络，也失去了雷达信号。
此时，地面管制中心的工作人员已经提起了心，却仍保有一丝希望，期待事情不会朝着糟糕的方向发展。
只是，早上6点30分，马航MH370并没有出现在北京的上空，在之后的多国联合搜寻中，它仿佛已从这个世界消失，连残骸都不能找到，这也使家属们关于“活要见人，死要见尸”的最低要求都不能得到保障。
其实，在马来西亚民航局对外证实马航MH370离奇失踪的第一时间，中国就已经启动了应急机制，派出海警船率先赶往可能出事的海域查看情况，紧接赶去的还有十余艘中国大型专业救援船和多架飞机。
依照过去的经验，飞机失事后的72个小时是救援的“黄金时间”，这期间，有公民失联的十数个国家、马航MH370失联的可能地点周边的各国也都纷纷派出了飞机和救援船，响应了这场紧急搜救行动。
遗憾的是，72个小时过去了，参与搜救的20多个国家中没有一个有所发现，正在焦急等待消息的乘客家属们大多出现了情绪崩溃。
此时，马来西亚航空公司只能尽量照顾乘客家属，为其提供及时的消息、通行便利、住宿、餐饮以及情感上的支持。
离奇内幕陆续曝光马航MH370失联的3多月后，参与搜寻工作的国家仍未能有发现，不能找到客机的哪怕一片残骸。此时，大多数国家都不再对机上有幸存者抱有希望，召回了搜寻的飞机，停止了空中搜索。
在这个时候，中国仍不言放弃，中国远洋综合调查测量船驶入了深海，坚持继续执行深海调查任务。
在中国保持与马来西亚、澳大利亚的良好沟通，联合开展水下搜救工作一年有余时，非洲东面、印度洋上的法属留尼汪岛，有一位岛民上报法国相关部门，称“找到了一块疑似飞机残骸的碎片”。
消息传出后，立即迎来全球侧目。法国相关部门介入调查，证实这块残骸来自马航MH370。
可以说，这是马航MH370失联500多个昼夜后，搜救工作第一次取得进展，却也证实了最坏的消息，那就是马航MH370确实坠机了，机上人员也不太可能生还。
即便如此，中国、马来西亚和澳大利亚三国还是没有停止海底搜索，想要找到马航MH370的其他残骸，还原真相，也就在3年间覆盖12万平方公里海域，耗资1.5亿美元，进行了史上最大规模的海底搜索，遗憾因一无所获而在2017年中止行动。
此后，搜寻工作数次重启，数次暂停，十年搜索而无发现的挫败，也在引发巨大争议的同时，让更多人重新讨论起马航MH370失联的离奇细节。
比如，马航MH370失联前主动关闭了所有通信设备，包括应答机和卫星飞机，此后也未发出任何求救信号。这样的离奇情况引发了世人关于“不是天灾而是人祸”的猜疑。
2022年，英国天空电视台对来自英国和加拿大的两名顶级空难调查员——约翰·考克斯和拉里·万斯进行了专访，两人均赞同了“人祸”的说法，表示马航MH370是因“谋杀自杀阴谋”坠毁，并认为机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿应该为此负责。
约翰·考克斯指出，马航MH370航班上，只有机长扎哈里具备知识和经验禁用MH370数据链系统，在这点上，就连副驾驶、大副也都不能做到，这也意味着机长在这起失踪事件上“起到了作用”，很可能是他操作飞机偏离了既定飞机轨迹，中断了和地面管制部门的通讯联络。
拉里·万斯也有相似观点。他认为马航MH370的失联只可能是人为，这架飞机是“被故意抛弃的”，这涉及到了犯罪。
在这种论调下，机长扎哈里一度成为被讨论的焦点。他的身份信息也在之后经由媒体报道，陆续为世人所知。
尤其是他作为马来西亚反对党领袖、前副总理安瓦尔的狂热支持者被曝光之后，很多人相信了他很可能是马航MH370失联的罪魁祸首的说法。
毕竟，就在马航MH370升空的数小时前，扎哈里还特地前往了安瓦尔的判决现场，亲眼见证安瓦尔被法院判处有期徒刑5年，剥夺加影补选资格，很多人都相信他对此判决感到不满，特别是当马来西亚警方在扎哈里家中发现了可用于模拟不同条件下飞行和降落的波音777飞行模拟器之后，更多人相信是他出于报复，策划了这一起空难。
不过，因为这只是怀疑而非实际证据，马航MH370失联的真相还是无法切实还原。
马航MH370有新进展自2014年马航MH370离奇失联以来，多国联合展开了有史以来最大规模的搜寻行动，但10年过去了，马航MH370的主要残骸仍然下落不明。
在其中品尝到挫败滋味的，还有总部设在英国和美国的水下探测公司“海洋无限公司”。
这家公司曾两次尝试搜寻马航MH370，但都以失败告终，2018年之后也就变得沉默了起来。
只是，海洋无限公司一直怀有“找到马航”的目标，持续与技术专家合作，终于在2024年找到了重新开启对马航MH370的搜寻工作的信心，并在同年12月提交方案，取得了马来西亚政府“原则上同意恢复对马航MH370的搜索工作”的表态。
海洋无限公司的CEO普朗克特接受记者采访，称其正在与众多专家合作，划定更为精确的搜索区域，以期大幅提升搜索成功率，并强调“本次搜索与MH370残骸的关联性是最强的”。
普朗克特说这话的底气，来自于他聘请到的顾问专家让·卢克·马尔尚和帕特里克·布莱利。
前者曾任欧盟委员会航空项目官员、欧洲航天局研究员，后者曾在法国空军服役，有44年飞行经验。
普朗克特相信有他们的加入，海洋无限公司在舰队规模扩大之外，还在搜索范围上做到了更加精确性，在技术上有了显著进步。
据解放日报报道，海洋无限公司承诺只有搜寻到实质性残骸才能获得7000万美元报酬，找不到则不收钱。
接下来，他们的搜寻工作将在印度洋南部约1.5万平方公里的海底新区域展开，锁定在印度洋澳大利亚西部海域的南纬33度到36度之间，并延伸至第七弧线以南45海里。期待他们能有所发现。
参考文献：
济南交通广播 马航MH370有新进展
每日经济新闻 失踪10年，主要残骸仍然下落不明！马航MH370，最新消息传来
解放日报 为何重启搜寻马航MH370？
