悲催了，寄予厚望的赣深高铁没有想象中的丰满，赣深高铁运营一年客运量少的可怜，有媒体报道仅有130万人次，多半时间是拉着空椅子在游走，亏损或成定局。

同样开通一周年的昌赣高铁客运量是1200万人次，超近十倍之多。同时期开通的还有张吉怀高铁，客运量达554万人次。不能不说赣深高铁的客运量低的可怜，投资700亿修建的高铁，没有达到想要的预期。

赣深高铁全长450公里，设计时速350公里，打造两小时融入深圳经济圈，赣深高铁是京九客运专线的重要组成部分，是长三角与珠三角间交流的重要通道，也是赣深两地往来的唯一最近通道，是江西在广州务工人员回家的最佳路线。

有网友吐槽赣深高铁的票价偏高，是客运量少的主要因素。昌赣高铁和赣深高铁两者在距离和票价上都相差不大，两地的高铁客运量竟有天壤之别，这也许是赣州人都喜欢去省会南昌的缘故吧！

赣州到深圳还有一条高铁可通达，需要绕行福建，路程超一半900公里，用时较长达6个多小时，但是价格便宜只需要300多，比赣深路线贵几十块钱，平均下来价格还是偏高。

赣深高铁运力小的原因也很多，疫情原因大家都不愿意出门走动也算是主要因素，再加上沿线城市小，人口基数低，还有一些人员出行习惯都会导致客流量减少。

高铁的建设能紧盯高铁营收，高铁是经济快速发展的纽带，不仅仅有必要，它所带来的经济效益远远高于建造它所付出的成本。