数年前，一名记者采访了一名日本的汽车公司主管，他问：“为什么你有勇气向中国输出引擎的技术，就不怕中国会偷我们的技术？”对于这一点，这位高层表示：“就算将设计图给中国，他们也不可能生产出和日本一样水平的引擎。”上述言论让中国汽车业蒙羞，尽管该公司高层的言论看起来太过自信，但也不是没有道理。

中国的汽车产业有着悠久的历史，自1886年卡尔·奔驰发明了世界上第一部轿车，1956年中国出现了解放牌货车，而这一进程却是在70年后才开始的。我国的汽车工业发展历程中，很多核心技术，例如发动机、变速器等，都被日本、美国、德国等大国所垄断，中国必须付出高昂的代价才能获得专利。

中国从1978年起就实行了“合资模式”，即对外开放，让外资车企进来，与本土企业进行合作，实质上就是以市场换技术。中国自有品牌的汽车产业在2000年左右才逐步走上正规。中国只用了20多年，与西方国家140多年的科技积累相比，两者之间的差距是非常明显的。

但是，日本汽车公司在传统燃料汽车领域的领先地位，给了他们太多的信心，这也是他们缺乏创新能力的根源。与此形成鲜明对比的是，中国车企在激烈的市场竞争中，仍在奋力拼搏，寻找新的突破口。比亚迪董事长王传福，从2001年开始，就已经预见到了新能源车的大趋势，在过去的二十多年里，比亚迪在新能源产业上的投入已经超过了1400亿，每年的研发投入都远远超过了利润。

比亚迪于2008年发布了世界上第一辆插电式混合动力车，F3DM，从而打破日本在这一市场上的垄断地位。之后，比亚迪又相继发布了二、三代 DM，使得家用轿车的性能得到了极大的提高。比亚迪在2021年推出的第4代 DM将汽油、电力消耗降低至3元，此举对日本汽车厂商构成了直接的冲击。

2024年5月28号，比亚迪公布了划时代的5代 DM，其热效率达到46.06%，汽油和电力消耗量降低到2.9 L，续航里程达到2100公里，相当于日本传统燃料汽车的3倍。这项技术的运用，不但让比亚迪获得了市场上的领先地位，同时也给日本汽车厂商们提了个醒。

王传福高瞻远瞩的策略以及对科技的坚决投资，令世界汽车业都为之震撼。伴随着5代 DM技术的推出，比亚迪不但实现了技术上的突破，同时也获得了市场的高度重视与认同。这一技术的成功运用，既是中国企业向高端制造业迈进的一个重要信号，更是对世界汽车工业的一种重要影响。

随着比亚迪的迅速崛起，世界上其它车企也纷纷加快了自身的转型步伐。尤其是在新能源与电动汽车技术方面，它们认识到，若不加快创新，就会被市场所淘汰。比如，欧美的几家车企纷纷加大了对电动汽车、无人驾驶等领域的投入，希望能在这一轮的技术创新浪潮中不落下风。

而在中国，比亚迪的成功，也刺激了许多国产汽车品牌，增加了他们的研发费用，并相继推出了自己的新能源车解决方案。这些企业已从单纯的价格竞争转向了科技研究与创新。中国的轿车市场正日益多样化，竞争也日益加剧。

而在政府层面，比亚迪等公司在新能源汽车上取得的成绩后，更是将更多的资金投入到了新能源、高技术行业。不但在税收方面给予了优惠，在研发方面也给予了一定的支持，同时也在当地成立了一批新能源汽车制造基地，带动了整个产业链的发展。

比亚迪以其卓越的性价比，以及极具竞争力的价格优势，在世界范围内逐步打开了销路。同时，比亚迪正致力于建立一个全球性的服务网络，不断提升其在世界各地的服务品质与效率，以保证其在世界各地的客户能够得到及时、高效的服务。

总之，比亚迪和他的直驱车技术取得的成功，不仅代表了一家公司的成功，也代表了中国汽车产业的蓬勃发展，也代表了世界汽车市场向环保、智能发展的大势所趋。同时，这也体现了中国在世界经济中的地位不断提高，科技创新对一国或一区域的经济增长具有重要的促进作用。