文｜园长

编｜陈梅希

9月10日，“Robotaxi第一股”如祺出行获得横琴粤澳深度合作区智能网联汽车商业示范运营资质，正式在合作区提供Robotaxi收费服务。刺猬公社获悉，此前一个月，该公司刚刚获准在合作区全域开展Robotaxi道路测试。

至此，如祺Robotaxi已相继在进入南沙、前海、横琴等三个粤港澳合作平台提供商业化服务，标志着如祺出行成为唯一一个Robotaxi服务进驻这三大粤港澳合作平台的出行企业。

从全球范围看，对Robotaxi加大投入力度，已成为出行科技公司共同关注的话题。今年8月，Uber投资英国自动驾驶系统提供商Wayve，这距离其与Waymo、捷豹合作进行Robotaxi收费运营还不到一年。而据Uber第二季度财报中披露，该公司Robotaxi乘车次数同比增长了6倍。

在刺猬公社看来，全球出行科技公司持续加大投入，Robotaxi的商业化进程将正式摁下快进键。

数据显示，2030年Robotaxi全球交易规模将达到人民币8,349亿元，届时Robotaxi在中国智慧出行渗透率将达到31.8%，2035年达到69.3%。

巨大前景让Robotaxi在过去一年持续成为市场热点。这也让主打Robotaxi概念的如祺出行“高速”闯入港交所成功IPO。公开资料显示，如祺出行从证监会境外发行上市备案到港交所上市聆讯，只用了10天时间，通过聆讯后4天就开始全球招股。

而IPO次日，如祺出行股价一度较发行价涨超14％，市值突破80亿港元，资本市场用实际行动显示其对Robotaxi长期价值的认可。

IPO之后，如祺出行作为“Robotaxi第一股”的含金量仍在继续提升：Robotaxi不是做高股票市值的工具，不是给投资者的“画饼神器”，而是公司拿出真金白银投入，也能取得扎实业绩的重要业务板块。

8月28日，如祺出行交出了上市以后第一份中期业绩公告。2024年上半年，在三大主营业务板块中，包括Robotaxi在内的主营业务“出行服务”，收入为8.79亿元，同比增长11.1%。

特别值得注意的是“技术服务”这一项，收入实现了同比175.8%的增长，在如祺出行三大收入来源——出行服务，技术服务以及车队销售及维修收入中，“技术服务”是增长最快的。这项收入是指为小马智行、广汽等客户，提供人工智能数据及模型解决方案、高精地图及智能交通解决方案等。

管理咨询公司弗若斯特沙利文曾表示，如祺出行在推动Robotaxi商业化运营上具有先发优势。据如祺出行的上市招股书披露，该公司作为全球首个有人驾驶网约车与Robotaxi混合运营的平台，截至2023年底，已经实现了运营累计20,080小时、覆盖545个站点，平台Robotaxi车辆数量排名行业第一。

而8月发布的中期业绩公告则显示，与Robotaxi相关的业务正被如祺出行作为未来最重要的发展方向之一而持续投入。公告显示上半年如祺出行研发开支同比增长约27.5%，增加支出主要用于研发、人才需要以及Robotaxi发展所需投入。

坚定的投入，也足见Robotaxi才是如祺出行的“星辰大海”，其“核心科技”的含金量，远远超过一般的出行平台。

而上半年，如祺出行在自动驾驶商业化落地方面也取得了多项进展。1月，如祺出行也在深圳取得了Robotaxi载人示范应用资质，获准在深圳前海片区、宝安中心区、宝安机场片区、深圳湾及深圳湾口岸等区域开展商业化运营。至此，如祺Robotaxi已在广州、深圳两大一线城市提供服务。6月，如祺出行还成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的出行科技平台，与广汽乘用车组成联合体参与L3自动驾驶车辆服务。

9月10日，随着如祺Robotaxi正式在横琴开启商业化运营，如祺出行也成为唯一一个Robotaxi服务进驻南沙、前海、横琴等三个粤港澳合作平台的出行企业。而此前在半年报中，如祺出行称计划将网约车及Robotaxi出行服务市场的版图拓展至国际规模。预期“Robotaxi第一股”的含金量将继续提升。

2024年以来，不少自动驾驶公司乃至主机厂，都想在Robotaxi领域分到一块更大的蛋糕：百度旗下的萝卜快跑，持续扩大在武汉、杭州等城市的运营范围；特斯拉宣布将进军Robotaxi市场，还有可能进入中国......

无独有偶，这两家公司都因为Robotaxi迎来了一轮股价上涨，也让更多人对自动驾驶产业投入更多关注。这对于Robotaxi第一股如祺出行来说，也意味着一旦政策有所松动，它也有可能松开束缚、乘势而上，让其真正的价值被更多人看到。

预计到2026年，Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务。一旦越过这个转折点，Robotaxi就可以利用规模效应，逐步走向盈亏平衡乃至盈利。

Robotaxi 与出租车/网约车预计服务成本(元/公里)来源：民生证券

随着Robotaxi商业化的大好前景越来越近，自然也有越来越多的参与者进入这条赛道。相比百度、特斯拉等公司，如祺出行也有其独特优势：在一个运营平台的基础上，能够与自动驾驶行业生态产生更密切的连接，而不是单打独斗。

事实上，在Robotaxi赛道，一个已经验证的高效做法是自动驾驶科技公司、车企、出行平台各自分工，由自动驾驶科技公司、车企联合打造运营车辆，出行平台负责运营。三者缺一不可，共同促进Robotaxi的高效运转。

在IPO中，广汽工业、小马智行、文远知行、Voyager（滴滴自动驾驶）成为了如祺出行的基石投资者，其中小马智行更已与如祺出行共建Robotaxi车队。

深度绑定车企和自动驾驶科技公司的合作，自身又是一个深耕粤港澳大湾区的出行平台，如祺出行能够在车辆、Robotaxi运营和智能驾驶技术上各取所长，形成一个稳固的Robotaxi“金三角”。

而当下，如祺出行深耕的大湾区，正加快发展成全国乃至全球范围内的自动驾驶高地。

仅在广州一城，就有15家企业开展商业化运营或道路测试业务，其中大部分都是独立的自动驾驶技术公司；国内与无人驾驶相关的上市企业中，排名前50的企业中有10家分布在广东，占比最多。

在全国各地加快推进自动驾驶技术落地应用的当下，技术和产品上车量产成为了这些企业最为关心的命题，类似如祺出行这种有车企背景、又有Robotaxi运营经验的平台，正逐步成为它们在大湾区加快技术落地优先考虑的合作对象。

随着如祺出行逐渐兑现在上市招股书中对资金使用的承诺，将IPO募集资金40%分批投入到自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发中，预期如祺出行将有更多资源参与接下来的技术竞赛。而技术进步叠加政策放开，有望更快地降低Robotaxi成本，加快盈亏平衡点的到来。

从更大的自动驾驶行业视角来看，2024年是一个IPO大年：黑芝麻智能等公司已经成功上市，地平线、Momenta、纵目科技等自动驾驶产业链上的公司，都在IPO的路上，如祺出行的股东小马智行、文远知行也在申请IPO。

从这个角度看，如祺出行又是第一批成功IPO的自动驾驶相关公司，并且在这场新兴产业的时代浪潮中跑在了前面。那些奔驰在大湾区街头的Robotaxi，正是如祺出行在这场马拉松赛跑中最显眼的写照。