“这妥妥就是皮卡界的新物种。”无论是之前提前试过车，还是上市发布会第一次见到上汽大通MAXUS星际X皮卡的媒体记者和经销商代表，都不约而同地给出了五星好评。
12月18日，最低售价15.18万元，全系标配四驱的星际X皮卡上市，拥有柴油和纯电两个版本、同级最强的柴油发动机、满足极为严苛的欧Ⅶ排放标准、采用全新“星桥架构”、Euro NCAP五星安全评级……
当然，见多了世面的各路媒体记者，还是把一个个尖锐的问题抛给了大通的领导，“同行都在卷价格，星际X设计、配置领先竞品一个身位，卷得动吗？大通接下来准备怎么出牌？”
“大通不卷价格，我们只卷价值。”过去，上汽大通一直如是回答。而这一次，凭借星际X明显领先同级别产品（无论是国内还是国际上）的产品力，上汽大通又一次拔高了他们的“卷尺”：用全球化视野和全球化标准的高品质产品，读懂用户需求，跳出现如今的行业“内卷”。
“尽管‘卷’已经成为一个普遍现象，但上汽大通更注重长期的可持续发展。我们相信，通过不断地创新、采用新技术、坚持全球标准的质量，能够为用户提供持久的价值。”上汽大通总经理郝景贤表示。
先做一份全球最难的考卷
面对国际市场上一位位挡在路当中的“大哥”，上汽大通选择了一条最直接，也是最难的“扬名之路”——把安全做到极致，把背影留给友商。
以星际X为例，虽然皮卡在中国市场渗透率不高，但放眼全球，北美、澳新皮卡区域市场渗透率最高可达20%左右，其中孕育着无限商机。然而，在这些成熟主流皮卡市场，丰田、福特等日系和美系老牌劲旅早已盘踞多年。对于一个中国品牌来说，想要搅动强手如林的海外皮卡市场很难。而产品的向上高端化，注定是一条更为艰难曲折的路。
欲卷别人，先卷自己。作为全球多个安全碰撞测试的五星常客，大通的选择是，拿全球最难的五星不算难事，关键是五星中的第一，能拿多少，就拿多少。
“产品定型之前，先挑战一下全球最难的考卷。”上汽大通副总经理谢嘉悦告诉《上海汽车报》记者，“各个国家或地区选用的安全的考卷是不一样的，Euro NCAP是欧洲的考卷，澳大利亚有澳大利亚的考卷，南美洲有南美洲的考卷，中国有中国的考卷，在这个开发过程中，我们把所有最难的题目汇聚成一张最难的考卷，让研发的同事给大家进行解答。”
没有丝毫波折和意外，星际X成为全球首款，并且是唯一一款获得Euro NCAP五星安全评级的纯电皮卡，还拿下了全球皮卡车型的总分第一，各种单项第一就不再赘述了（点击视频看详情）。现如今，第一批抵达欧洲的纯电星际X，早已被各国经销商瓜分殆尽。
郝景贤表示：“上汽大通的全球策略，就是我们要在全球市场参与竞争，并且主要在中等以上发达国家和地区市场去参与竞争，所以就必然得满足各大市场的最高要求，尤其是在安全方面，我们是必须满足并且做到行业领先的。”
这十多年来，上汽大通是这么想的，也是这么一路坚持下来的。
一流发动机大通也能造
近些年，网络上在针对新能源和传统发动机的某些争论中，“中国汽车行业造不出好的燃油发动机”，成为某些人“张口就来”的论战工具。
但上汽大通这款上汽自研的πPLUS 2.5T柴油发动机性能基本上可以吊打国际同级别发动机，在柴油车占比高达40%的国际市场上，无疑是中国制造的再一次有力发声。
从发动机参数来看，星际X搭载的上汽πPLUS 2.5T柴油发动机，不仅最高扭矩可以达到惊人的520Nm，发动机在1000转/分钟时就能输出300Nm的强大扭矩，只需轻踩油门，就能体验到超过300Nm的高效，四缸动力输出了六缸的效果。
“国外很多驾驶柴油车的司机都有一个习惯，在从辅路转入高速公路时，往往会迅速深踩油门以迅速融入车流，对于发动机的即时扭矩输出要求非常高。通过长期观察全球各地用户的用车细节和用车需求，我们对发动机进行了一次‘PLUS’升级。”谢嘉悦告诉记者。
而在对上汽大通高层的采访中，记者还获悉，光是发动机性能上的跨越式发展，已经不能满足上汽大通的“攻城狮”了。作为中国首款满足欧Ⅶ排放标准的柴油皮卡，星际X的目光看得更远。预计到2027年，欧洲绝大多数商用车都需要符合欧Ⅶ排放法规。也就是说，在未来征战全球市场时，星际X已经在制高点先占下了“一垒”。
“无论是海外还是国内市场，上汽大通都坚持同一标准，这不仅让全球用户都能体验到中国制造和中国技术的成果，也使得国内用户能够享受到与国际市场同等品质的产品。”郝景贤在专访时的表态和承诺，也意味着，这一次国内消费者又可以“近水楼台先得月”。
读懂用户需求
才能做真“卷王”
数据显示，尽管2024年全球皮卡市场整体销量有所下滑，但中高端皮卡销量呈现出增长趋势，同比增长约5%。“以往皮卡作为工具车的属性很高，但现在更多的客户会把我们的皮卡作为越野、露营的伙伴。”上汽大通相关人士告诉记者。
使用场景的变化，意味着又一个新蓝海市场的扩容可行性在增加。
面对皮卡用户对于舒适性、智能化的需求更高，上汽大通开了个很大的“脑洞”——星桥架构由此而生。这也是上汽大通握在手中的，在五星安全、520Nm顶牛动力之外的又一张王牌。
而就是这个“星桥”架构，成为媒体记者将星际X称为新物种的主要原因。借助这一全新架构，上汽大通打破了传统皮卡的车身结构，不同于传统皮卡的“大梁+非承载式车身”结构，星际X使用了“大梁+承载式车身”结构，是国内唯一一款采用该结构的皮卡车型。坚固的大梁给予了皮卡承载能力和拖拽能力，而承载式车身常常应用于轿车和SUV，相比非承载式车身，舒适度更高。
同时，不同于传统皮卡车身与底盘之间的软连接，上汽大通用长螺栓从底盘向上穿透，采用硬链接将车身与大梁紧密结合在一起，这样既满足了皮卡在承载和拖拽时所需的纵向力量，在急转弯时，车身姿态更稳定，舒适度堪比SUV。再加上空气悬架、座椅加热、座椅通风等配置，用上汽大通的话来说，就是“坐着沙发去越野”。
同样，通过解读全新客群的需求，上汽大通还为星际X度身打造了一个智能化“大脑”，让皮卡用户也能享受科技时代的红利。例如，拖挂辅助功能让新手即便在皮卡尾部拖着摩托艇或房车时，只要手指点几下屏幕，就能让车辆丝滑进出停车位。这样的例子还有很多。皮卡玩家在越野的过程中，最在意底盘会不会被磕碰到。星际X上搭载的透明底盘，配合360度环视摄像头，能够提供全方位的视野，消除了车辆周围的盲区；新手小白往往在越野的时候，不知道怎么设置自己的车辆，上汽大通直接在星际X上预设了12种不同的模式，智能化调整动力输出、转向等；越野蠕行模式更是可以让新手只需控制方向盘就能成为越野高手；对于越野“老炮”，还可以在自定义模式中，自己设计喜欢的参数……
“皮卡上的智能化，最重要的就是跟大家使用场景结合最紧密的智能化。”面对每一条新兴赛道和新生场景，不盲从大流的大通，总能在其中挖掘出不一样的突破口和闪光点。坚持以高标准要求自己，扎扎实实做产品，让全球新市场的大门不断向上汽大通敞开。
后来者居上，对于在海外市场打拼多年的上汽大通已经不是“奇迹”：从2017年第一款皮卡诞生至今，短短7年内，上汽大通的皮卡产品已经遍布六大洲，畅销73个国家和地区，全球累计销量已突破30万辆。其中，澳新、欧洲、美洲等发达市场“插旗立标”，占比超过了90%，一步步夯实了“全球皮卡专家”的身份。
