2月9日，东风与长安旗下多家上市公司发布公告，披露间接控股股东（东风集团、兵装集团）正筹划涉及公司的重组事项。

没有等来本田日产的合并，等来了国内巨头的战略整合。这波央企重组，是资本的狂欢，更是行业变革的号角。

2月9日晚，炸裂消息来袭直接让资本市场嗨翻。

兵装系上市公司首当其冲成为焦点：长安汽车作为汽车制造巨头，有望借助重组整合资源，在技术研发与市场拓展上一骑绝尘，提升行业竞争力。长城军工、东安动力、建设工业、华强科技、中光学、湖南天雁等，也将在各自领域迎来业务整合、协同发展的新契机。

产业链上下游同样被激活：汽车零部件供应商如福耀玻璃，订单或许要接到手软；智能网联和自动驾驶相关企业，像千方科技，合作机会大增；新能源汽车产业链的宁德时代、杉杉股份等，也将迎来市场拓展的新机遇。

更绝的是，东风系上市公司东风股份、东风科技也同步公告间接控股股东重组事项，东风与兵装重组预期增强，股价要起飞，还有中交地产等央企重组概念股，资金已经虎视眈眈。

这枚信号弹率先由东风和长安发射，预示着战略整合接下来会成汽车央企的重要发展方向。

本质上是兵装和兵工重组，重组过程中需要剥离非主流业务，所以必须给长安找个新娘家。

有条件接盘长安的，除了东风也没有太多选择。东风集团与兵装集团同为副部级央企，长安汽车是兵装下属企业，论辈分，东风是叔叔，长安是侄子。

2024年东风集团全年销量189.59万辆，同比下滑9.2%

2024年长安汽车集团销量258.38万辆，同比增长5.12%。

根据乘联会数据，2024年，中国自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，自主品牌在中国车市取得了压倒性的优势。合资品牌的市场份额显著下降，仅为35%。大多数央国企过去都仰仗着合资品牌，在国内市场大杀四方。因此，他们的自主品牌发展也相对缓慢，竞争力不强。这也导致了央国企在这一轮汽车市场的竞争中，处于相对比较困难的位置。强势崛起的，恰恰以民营车企为主。

在这样的背景下，推动央国企的重组改革成为了一种必然手段。把双方优势资源拿出来，集中力量，在自主品牌方面下苦功夫。

这就好比两个大商场，以前躺着赚租金和管理费就行，现在不行了，竞争太过于激烈，必须亲自开店，亲自下场做自有品牌，才能保证商场营收和盈利。

譬如，两家企业目前的核心子品牌价位不重合，深蓝主要是10-30万市场，岚图是20-40万市场，启源，风神之类的非主要的子品牌整合可以学习类似荣威名爵，一个内销，一个出口。

另外，双方在地缘互补方面更有共性，一个西南一个华中，基本上是毗邻的关系，产业链共享也比其他企业更合理。

但必须直面的是，这种民用车辆是充分竞争市场，国企优势不大，不像军工整合可以明显减小内耗，国企车企整合，只能是减少一些阶段性成本，但不改变产业趋势。 ​

长安汽车董事长朱华荣曾多次公开表示：未来3-5年，将有80%中国燃油车品牌“关停并转”，兼并重组将成为行业常态。

通过兼并重组整合资源、减少内耗，既是应对市场竞争的迫切需求，亦是推动新能源汽车产业向集约化、高效化升级的长远之策。

历史的车轮滚滚向前，国内这场新能源汽车的竞赛，正从几年前“野蛮生长”加速向“融合发力”的方向疾行，或许未来几年，全球汽车市场大洗牌的场景就将上演。