虽然现在是电车的天下，但是还是有很多燃油车值得买的。比如一汽大众的迈腾，揽巡，揽境等车型或者上汽大众的帕萨特，途观L ，途昂 Pro都是很值得买的，比如大空间，高配置，优秀的机械式素质基本都配备了。那么本篇图文，就让我们分析一下 上汽大众的途昂Pro 看看这车是否值得买？
上汽大众的途昂 的 2025款车型的官方指导价为28.9万到35.99万元 ，提供了多款车型可以选择。本次体验的车型为上汽大众途昂 Pro 450TSI 四驱登峰版车型 那么让我们了解一下 看看一下这车为什么值得买。
全新途昂 Pro 在保持德系 SUV 大气风格的基础上，对前脸进行了突破性设计优化。新车采用封闭式前格栅设计，配合贯穿式黑色饰条与 IQ.Light 灵眸矩阵大灯组相连，形成极具未来感的视觉张力。其中，R-Line 运动版车型在前保险杠两侧融入蜂窝状进气口造型，搭配熏黑网格装饰，配合引擎盖隆起的肌肉线条，展现出更强的运动气息。
标准版车型则在前保险杠下方加入银色镀铬饰条，配合竖向导流槽设计，在提升空气动力学性能的同时，增强了前脸的层次感。全系标配的可发光大众车标与贯穿式 LED 灯带形成独特的夜间识别特征，配合多颗独立 LED 光源组成的大灯组，不仅实现精准的光束控制，更通过动态迎宾光效提升科技仪式感。
值得注意的是，新车在前脸细节处理上更加注重品质感：取消了现款车型的镀铬装饰条，转而采用与车身同色的隐藏式门把手设计，配合全新造型的 21 英寸铝合金轮毂，整体风格更显简洁大气。这种兼顾豪华感与运动感的设计语言，既延续了途昂家族的硬派基因，又通过科技化元素的融入，精准契合当代消费者对中大型 SUV 的审美需求。
全新途昂 Pro 车身侧面采用平直延伸的双腰线设计，上腰线从前翼子板延伸至尾灯组，下腰线与门板曲面形成立体过渡。整车尺寸达到 5158×1991×1788mm，轴距保持 2980mm，较长的车身比例通过平直车顶线条和隐藏式 D 柱设计实现视觉延展。
细节配置方面，全系标配隐藏式电动门把手，门把手与车身型面齐平，有助于降低空气阻力。轮毂提供 19 英寸与 21 英寸两种规格，其中高配车型搭载五辐双色铝合金轮毂（轮胎规格 255/50 R21），轮拱区域采用与车身同色处理。
侧窗部分保留镀铬饰条装饰，饰条宽度较现款收窄 30%，后三角窗面积增大 15% 以提升第三排采光。车身下沿配备黑色防擦护板，与轮眉形成整体化设计，最小离地间隙为 210mm。
全新途昂 Pro 采用贯穿式 LED 尾灯组，灯腔内嵌立体菱形纹理，与可发光大众 LOGO 形成视觉统一。尾门中部通过横向镀铬饰条分割层次，后保险杠采用黑色防擦材质与银色护板组合，并配备双边双出的排气不过采用的隐藏式排气的布局。尾门线条平直舒展，牌照框区域内凹设计增强立体感，电动尾门支持脚部感应开启。后风挡玻璃倾斜角度优化空气动力学表现，高位刹车灯集成于扰流板内侧，整体设计兼顾功能性与简洁美学风格。
全新大众途昂 Pro 采用环抱式座舱设计，内饰以软质搪塑材料为基础，中控台与门板衔接处融入翻毛皮材质与双缝线工艺，高配车型在副驾驶前方增加金属拉丝饰板与透光饰条组合。座椅系统全系标配 12 向电动调节（含 4 向腰托及腿托伸缩），主驾驶支持 3 组记忆功能，座椅填充采用分层发泡技术，表层触感柔软而支撑层具备高回弹特性，配合三档可调的通风 / 加热 / 按摩功能，有效缓解长途驾驶疲劳。全车搭载三温区自动空调系统，配备 Clean Air 3.0 空气净化装置与智能香氛模块，可通过中控屏实现香型浓度四级调节。智能化配置方面，10.3 英寸全液晶仪表支持经典 / 运动 / 全地图三种显示模式，中央 15 英寸悬浮式中控屏内置高通 8155 芯片，集成在线导航、智能语音（支持连续对话）及车载应用生态，副驾驶前方新增 11.6 英寸娱乐屏，可独立播放视频或同步导航信息。
细节配置上，电子怀挡设计释放出 15L 中央扶手箱容积，前排配备 40W 无线快充面板与双 Type-C 接口，全车搭载 14 扬声器哈曼卡顿音响系统（含后备箱低音炮）与 30 色可调氛围灯。通过全车 34 处声学包优化与四门双层隔音玻璃，配合 ANC 主动降噪技术，实现 60km/h 时速下 58 分贝的静谧性表现。
全新途昂 Pro 采用 2+3+2 七座布局，座椅采用高密度仿皮材质，全系标配主副驾 12 向电动调节（含 4 向腰托及腿托），支持 3 档加热 / 通风 / 按摩功能。身高 170cm 的体验者调整至标准驾驶坐姿后，头部剩余空间达 1 拳 + 2 指。第二排座椅支持前后 180mm 滑动及椅背角度调节，腿部空间在最前位置为 2 拳，最后位置可扩展至 3 拳以上，头部空间保持 1 拳 + 1 指余量。座椅填充采用双硬度发泡工艺，坐垫长度达 500mm，能有效承托大腿。
第三排采用双座设计，座椅高度 320mm（较现款提升 35mm），配合 1991mm 车宽带来的横向空间，两名成年乘客可舒适乘坐。身高 170cm 体验者进入第三排后，膝部距离第二排座椅仍有 1 拳空间，头部空间为 3 指。第三排配备独立空调出风口、杯架及 USB 充电接口，座椅支持电动一键翻折功能，翻折后行李舱容积从 286L 扩展至 2427L。
后排配置方面，第二排提供双温区独立空调控制屏，支持三档座椅加热，两侧车门配备储物格（可容纳 500ml 水瓶）及儿童安全座椅接口。地板采用全平设计，配合宽度达 1350mm 的横向空间，三人乘坐时肘部间距达 210mm。第三排座椅靠背角度可调，两侧设置扶手及阅读灯，座椅下方配备隐藏式储物盒。通过 ANC 主动降噪技术与双层隔音玻璃，车辆在 60km/h 时速下后排噪音值控制在 62 分贝以内，配合哈曼卡顿音响系统，营造出兼具舒适性与静谧性的乘坐环境。
全新途昂 Pro 搭载第五代 EA888 2.0T 发动机（高功率版型号 DYN），采用米勒循环、VTG 可变截面涡轮增压技术，最大功率 200kW（272 马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩 400N・m/1700-4500rpm，匹配 DQ501 7 速湿式双离合变速箱，官方百公里加速 7.6 秒，WLTC 综合油耗 8.35L/100km。该发动机通过优化燃烧室结构及高压燃油喷射系统（350bar 喷射压力），实现低转速高扭矩输出特性，1700rpm 即可爆发峰值扭矩，城市工况起步响应提升 15%。变速箱提供 D/S 双挡位逻辑，D 挡注重平顺性，换挡间隙控制在 150ms 以内；S 挡激活运动模式，延迟升挡时机并提高换挡速度至 120ms，配合方向盘换挡拨片可实现手动精准控制。全系标配 4MOTION 四驱系统，采用多片离合器式中央差速器，常规状态下前后轴扭矩分配为 95:5，极端工况可快速切换至 50:50，电子限滑系统介入速度较现款缩短 0.2 秒，实测沙地脱困时间仅需 2.3 秒。驾驶模式提供经济 / 标准 / 运动 / 越野 / 雪地 / 自定义 6 种选项，经济模式下通过提前升挡和降低油门灵敏度，可将巡航转速压制至 1500rpm 以下；运动模式则联动转向助力系统，方向盘阻尼增加 20%，动力响应延迟缩减至 0.3 秒。NVH 优化方面，发动机舱采用双液压悬置设计，配合主动降噪技术，120km/h 时速下舱内噪音值 64 分贝，较现款降低 2.5dB。实测综合路况下，车辆在 80km/h 匀速行驶时油耗可稳定在 6.8L/100km，展现出高效动力与燃油经济性的平衡。
全新途昂 Pro 采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架组合，后悬架通过采用高强度钢制 H 型下控制臂（厚度提升至 4.5mm）和液压衬套，有效提升横向刚性。DCC 动态底盘控制系统提供舒适 / 标准 / 运动三挡可调，在舒适模式下，悬架阻尼降低 15%，过滤细碎颠簸能力显著增强；运动模式下阻尼响应速度提升 20%，高速变道时车身侧倾角度控制在 5.2° 以内。转向系统采用双小齿轮电动助力结构，转向比设定为 15.8:1，标准模式下转向力矩 3.2N・m，配合可变传动比设计，最小转弯半径 5.8 米（较同级竞品缩减 0.3 米）。
实际驾驶中，车辆在铺装路面表现出德系车特有的厚重感，通过连续减速带时悬架作动行程达 70mm，能有效化解 80% 以上的冲击能量。高速巡航时，电子助力转向在 100km/h 时速下自动增加 15% 阻尼，确保车道居中稳定性（横向偏移量 ±8cm）。非铺装路面通过性方面，210mm 最小离地间隙配合 25° 接近角 / 22° 离去角设计，可应对中度越野路况。四驱系统在砂石路面的扭矩分配响应时间缩短至 120ms，交叉轴工况下单轮最大脱困扭矩达 2400N・m。
NVH 优化方面，底盘配备 5 处空气动力学导流板，配合全车 34 处声学包设计，120km/h 时速下路噪控制在 65 分贝以内。制动系统采用前 356mm 通风盘 + 后 330mm 实心盘组合，百公里制动距离 37.6 米，所以我觉得这车的使用体验上可以说是很不错了。
全新途昂 Pro 搭载 Mobileye EyeQ5H 高性能芯片，配备 12 颗超声波雷达与 5 颗毫米波雷达组合，包含 1 颗探测距离达 250 米的前向长距毫米波雷达。视觉系统由 6 颗 800 万像素高清摄像头构成，其中前视双目摄像头支持 120° 广角覆盖。软件层面集成 IQ.Drive 3.0 智驾系统，实现全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等核心功能。进阶配置支持拨杆变道辅助、高速导航辅助驾驶，可自动完成匝道切换与车道合并操作。新增停车场记忆泊车技术，支持跨层路线学习与障碍物避让，并配备远程智能泊车控制。系统采用三重冗余安全架构，涵盖转向、制动与供电系统，通过 ASPICE CL3 级国际认证，支持 17 项主动安全防护功能，包含紧急车道保持、后方碰撞预警等场景化安全策略，同时具备 OTA 远程升级实现 L2 + 级功能扩展。
总结一下我认为这台车虽然价格有点贵的，但是这车还是很值得买的。那么你们觉得这车值得买吗？
