“遥遥领先”喊了这么久，到底是真材实料，还是余承东吹的牛皮？

这年头，谁家发布会不喊两嗓子“行业第一”、“技术颠覆”？

但喊多了，吃瓜群众也审美疲劳了，甚至开始反感。

今天咱就扒一扒华为在汽车圈的那些事儿，看看这“遥遥领先”背后，到底藏着啥。

话说这问界M8预售火爆，订单突破15万台，价格也摆在那儿，35.98万到44.98万，敢卖这个价，没点真东西肯定不行。

但华为也不是啥都自己干，鸿蒙智行拉了一票车企入伙，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，一个个都绑上了华为的战车。

问题就来了，这合作的姿势，各有各的难处。

先说说江淮，典型的“代工命”。

你以为傍上华为，就能躺着赚钱？

Too young, too simple！

江淮帮华为代工问界车型，订单是有了，但利润空间被压得死死的。

说白了，就是个高级打工人，辛辛苦苦干一年，挣的都是辛苦钱。

这就像你给大老板打工，天天996，到头来，老板吃肉，你喝汤，心里能平衡吗？

更扎心的是，代工久了，品牌价值也上不去，永远活在别人的光环下。

你说江淮心里苦不苦？

再看赛力斯，跟华为那是“深度绑定”。

技术、渠道、品牌，华为全方位扶持，赛力斯也争气，股价蹭蹭往上涨。

但这也引来一些供应商的嘀咕，生怕华为把控太多，自己成了“傀儡”。

这就像夫妻过日子，一方太强势，另一方肯定憋屈，时间长了，感情就容易出问题。

赛力斯和华为的合作，也得好好拿捏分寸，平衡各方利益，才能长久。

赛力斯汽车总裁何利扬对M8的生产制造那是相当上心，啥独立焊装线、镜面级漆面涂装都安排上了，可见华为对质量的要求那不是一般的高。

北汽的享界，走的是高端路线，目标是跟BBA掰手腕。

理想很丰满，现实很骨感。

高端市场竞争激烈，享界要突围，光靠华为的名头还不够，还得有过硬的产品和差异化的定位。

这就像高考，进了重点班，不代表就能考上清华北大，还得靠自己努力。

北汽蓝谷的财报数据也说明，新能源汽车这碗饭，不好吃啊！

奇瑞的智界S7，也闹出了幺蛾子，交付延期，用户怨声载道。

原因嘛，产能跟不上，芯片供应也出了问题。

这就像盖房子，地基没打好，楼盖得再漂亮也得塌。

奇瑞董事长尹同跃赶紧出来道歉，又是补偿又是承诺，总算把火给灭了。

但这次事件也给所有新能源车企敲响了警钟，供应链管理是命根子，稍有不慎，就可能翻车。

最后说说余承东的“遥遥领先”。

这话听多了，耳朵都起茧子了。

是真领先，还是王婆卖瓜，自卖自夸？

这事儿还真不好说。

技术这东西，你追我赶，谁也不敢保证永远领先。

营销宣传可以有，但过度夸大，容易适得其反。

尚界品牌，是华为和上汽的新尝试，首期投入60个亿，团队5000多人，还要建超级工厂，这架势，是要搞大的。

华为和上汽的合作，能擦出啥火花，咱们拭目以待。

车圈这场戏，热闹着呢。

未来会怎样？谁知道呢。