新年头两个月，都是各大新能源车企最黑暗的时刻，销量都会遭遇大暴跌，特别是深受冬季续航影响的新能源车型。这不，2025年第二周，老头老大比亚迪品牌的总销量只有区区4.28万台，被大众和丰田超越，这个成绩真的和传统合资品牌的扛把子大众丰田相差无几，但是在整个新能源品牌之中，比亚迪的4.28万台的总销量又是遥遥领先的。

第一名的比亚迪看起来4.28万台的周销量成绩，看起来遥遥领先，比第二名的美国纯电豪华品牌特斯拉的0.78万台多卖5倍，比第三名的造车新势力理想汽车也多了5倍！

可以说，比亚迪在新能源汽车领域的霸主地位无人能及，可能平均成交价格比不上理想和特斯拉，但是销量曾经，谁也别想和比亚迪对比。

实事求是来说，相对于2024年10月开始，比亚迪的单周销量都能够达到9万多台，甚至最巅峰的时候达到了10.77万台。而2025年第一周，才卖掉3.65万台，第二周才4.28万台，纷纷跌落谷底。

但是，同期的大众品牌就在2025年第二周，仅仅是一台速推就大卖0.59万台，朗逸大卖0.58万台，帕萨特0.5万，占据了前三名！大众三款车就累计狂卖1.7万台，再加上大众探岳等车型，总销量更是比比亚迪还多卖1万多台，第二名的丰田也卖过了比亚迪，第三名的本田也和比亚迪旗鼓相当。

即便是平均成交价达到了45万元的奔驰E级，就在1月第二周，大卖0.42万台，造车新势力品牌的超强新车小鹏MONA M03狂卖0.41万台，吉利的燃油车星瑞燃油轿车，也就是11万元的平均成交价，也能大卖0.42万，款款车都可以达到比亚迪的销量冠军海鸥秦plus的同期水平。

可以看得出，随着2020年的比亚迪电车大崛起，以及造车新势力品牌强势销量激增，传统合资品牌油车逐步式微，但每年的一月份传统合资油车都能起死回生，回光返照一波。

1月和2月份，都是比亚迪以及任何一个电车品牌销量上的集体塌方月份！很简单一个道理，这么冷的冬季，纯电车续航打对折的比比皆是，插电混动车型也不好使，更别提其他品牌了。