抗美援朝战争中，美军飞机集中攻击我们的后方铁路线，企图在90天内摧毁朝鲜北部的铁路运输线。用时任志愿军副司令兼后勤司令洪学智的话来说，美军除了没用原子弹，其他炸弹都用上，摧毁我军后勤补给。到1951年8月底，由于美军轰炸，再加上秋季洪水的冲击，朝鲜北部1200公里的铁路中，仅有断断续续的290公里能够通行，9月-12月，美军投弹38000多枚，平均不到两公尺的铁路扔一个炸弹。

1951年9月7日，彭总给时任中央军委代总参谋长的聂荣臻反映了志愿军前方的困难，早晚秋风袭人，战士单着，近旬病员大增，洪水冲，敌机炸，桥断路崩，存物以空，粮食困难,冬衣如何适时运到，在在逼人？面对朝鲜战场后方严峻的形势，周总理指示，要减少弹药和咱品的运输，主要运输急需的粮食和冬季服装，并指示要改变铁路运输的包装办法，多用大型车辆运输，大大提升了运输力量。

同时，二线的各军和各兵团直属队也被动员起来，加修加固和拓宽了公路。经过这些努力，志愿军的后勤保障工作从1951年底开始逐步扭转了被动局面。志愿军铁道兵团发挥了重大作用，志愿军铁道兵团前身正是成立于1948年7月的东北人民解放军铁道纵队，这支在解放战争中锤炼出的特殊部队，于1950年11月入朝参战。

根据敌机轰炸特点，铁道兵团采取以集中对集中、以机动队机动地抢修方针。美军集中轰炸平壤以北三角地区铁路，志愿军铁道兵团则集中抢修力量的一半以上，保证三角地区铁路的抢修。美军改变轰炸策略，改为不定期的机动轰炸，铁道兵团则以一定兵力作为机动，以便其他地区随时抢修。在重要车站，铁道兵团均修筑了迂回线，在重要桥梁地区均修筑了简便桥。

在修复清川江大桥的过程中，战士们用木板垫浮桥、枕木排浮桥、油桶架浮桥等方式，在连续奋战了30余昼夜后，最终创造出了修桥历史上前所未有的钢轨架浮桥法，并先后搭设浮桥12次。经过大家一月多的努力，志愿军抢修部队保证了三角地区和东西青川江、东大同江三座桥梁的运输能力，再度打开了美军对三角地区的封锁。

美军不得不承认，对铁路实行绞杀作战的效果是失败的，凡是炸断了的铁路，很少是在24小时内未能修复的。彭老总曾多次表示，现代战争打的就是后勤，抗美援朝战争的胜利，前方广大指战员的功劳算一半，后勤保障人员的功劳算一半。在朝鲜战场，志愿军以铁路运输和公路运输相结合的方式，以抢修、抢运和防空斗争相结合的方式，构筑了前后贯通、纵横交错的铁血动脉，解决了能不能有饭吃，能不能打胜仗这个战略性重大问题，形成了打不烂、炸不断地钢铁运输线。