最近，财政部、国家税务总局、工业和信息化等多部门联合出发了公告，为了能够更好的推进新能源汽车的发展进程。如今，发展新能源汽车已经成为了我国重点支持的项目，用免征购置税的办法促进该新能源汽车行业的发展。

新能源汽车的补贴政策新能源汽车免征汽车购置税政策，我国财政部门，税务总局，工业和信息化部门和科技部多部委联合发布消息，从2018年至2020年12月31日免征新能源汽车车辆购置税，来促新能源汽车的销售和宣传。在这次出台的方案中，提到它投放的总数，优化新能源汽车费用补贴方面，促进农村汽车购买，对于没有购车指标的城市来说，促进二手车市场交易，优化限购城市车辆限购管理措施。坚持扶优扶强原则支持新能源汽车发展，继续对新能源汽车免征车辆购置税，完善税收的条例，鼓励新能源汽车的政策更多的是针对存量的油车和混合动力汽车的更新替代。增长市场和存量市场面临的机遇和挑战由于这次的疫情，大家对车辆的需求大大提高，北京的购车排队都到2025年以后了，这种情况下对于一线城市的指标考量就尤为重要。限购指数的舍弃触及到单个特大城市，有指数管控的城市怎样来对待它的使用问题，这些城市在可预见的1-2年时间里，为了顺应市场经济的发展、消费市场的管控的需求，会松动和扩大它的购置指数。最近几年几年车市变化主要看这种车型市场的突破数量。就一线城市来讲，有限购指数的城市而言，总量的管控来看不可能打消，调剂的空间很是有限。有关部门将根据节能环保车型技术进步，产业发展，推广应用区域等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。车辆购置税的调整在存量替换来说，他指出，对油车的使用者来说，切换到它的可能性很低，因为仍是油车更加便宜，可选性更大，出行更加便捷快速。新增车型产生的数量还处在一个试运行的阶段，现在并没有看到有关的政策对这种油车的置换有特殊的鼓励办法。只不过和当年相比较，我国消费者对车辆的需求量已经没有那么大了，而且它的崛起也会让购置税减半的不是个好办法。比如国家有关部门提高了个人所得税免征税率，这将使低收入群体得到益处，而低收入群体也倾向于将更多可支配收入用于消费。如今，低收入群体也基本上被解除在售价接管范围，只剩下中等收入群体和中产阶级，在各地区排队摇号的也基本上以这些群体为主流。从目前的发展来看，在未来一段时间中，对于汽车的需求量，中层阶级人群会处于扩张和增加的阶段。所以，我们要更加看重这个群体的购买力，您是否也同意这样的观点呢？