不知道大家有没有注意到，现在路上跑的货拉拉没比滴滴少多少。虽然很烦这些白色电动小面包车经常跟日系三大妈一样慢悠悠地爬，但不能否认货拉拉跟滴滴一样方便了我们的生活，也给人们多一条谋生的出路。

看着满大街跑的货拉拉，51 君不禁想到货运到底是一个赚钱的行业吗？10 月 2 日，货拉拉今年第 2 次向港交所提交招股说明书，这意味着货拉拉都要 IPO 了。我们亦得以看到其最新的财务数据：作为国内最大的互联网货运平台，货拉拉从 2022 年开始扭亏为盈，2023 年实现经调整利润 27.83 亿人民币，今年上半年的净利润达到 15.16 亿人民币，大有超越去年之势。

这样的盈利能力远超满帮集团、快狗打车等主要对手。然而，它们已先于货拉拉在美股或港股上市，加上仍需资金扩充内地和海外（主要在东南亚和南美）的业务，因此货拉拉一直迫切地想要上市。

可这次已是货拉拉连续第 4 次向港交所申请 IPO 了。2021 年 6 月，货拉拉寻求在美国上市，但计划最终搁置。随后货拉拉分别于 2023 年 3 月、9 月和 2024 年 4 月向港交所递交上市申请，又因为一直未能在 6 个月的申请有效期内完成上市，只得一次又一次地申请。话说回来，既然平台已有不错的收益，那货拉拉司机们就有更好的收入和待遇吗？

事实上，不少货拉拉司机反映，他们的工作并不轻松。平台的抽成、竞争的压力、油价的波动等因素都影响着他们的实际收入。为了接到更多订单，他们常常需要长时间等待，有时还会遇到一些不合理的要求和投诉。而且，货运工作的辛苦程度往往超出常人想象，长时间驾驶、搬运重物，对身体也是一种考验。

平台在追求上市和盈利的同时，或许也应该更多地关注司机们的利益。只有让司机们真正从平台的发展中受益，平台才能实现可持续的发展。对于货拉拉来说，上市或许只是一个新的起点，如何在保证自身盈利的同时，提升司机的满意度和服务质量，才是未来发展的关键。

希望货拉拉在未来的道路上，能够找到平台、司机和用户三方共赢的模式，为货运行业带来更多的积极影响。