哪吒启示录:抱上大腿,满盘皆活

元化看汽车趣事 2024-11-30 13:10:45

在新势力造车圈内,哪吒、零跑的相似度很高。

2022年,哪吒汽车以152073辆的成绩坐上新势力造车年度销冠王座,零跑以111168辆的成绩成为当年榜上的第六名。

彼时二者之间是有些差距,但都能从销售数据上对名噪一时的“蔚小理”构成威胁。

2023年是哪吒和零跑的分水岭。

哪吒年度销量为127496辆,跌至榜单第七名。虽然也算马马虎虎,但哪吒已经成为当年新势力年度销量TOP10中,唯一同比下跌,且跌幅高达16.2%的车企。

零跑却窜起来了,144155的年度销量,让零跑成为仅次于理想、蔚来的存在,位列三甲。

时至今年10月,零跑以无限接近4万辆的月销量,俨然稳坐头部阵营。而哪吒则从榜单中彻底消失了。乘联会数据显示,哪吒月销量已经回落到6000辆,同比暴跌40.32%,也就是3年前的水平。

当年,零跑、哪吒都是依靠入门级车型打开局面,多多少少还是被市场看轻,后来二者又依靠增程式起家。所谓开局都是一个碗,前者已经有了一方诸侯之势,后者在花花世界逛了一圈,明显已经陷入了新一轮的举步维艰。

01

往往销量就是财务的晴雨表。

公开数据显示,哪吒在2021年亏损48.4亿元,2022年亏损66.66亿元,2023年亏损68.67亿元,三年累计亏损183.73亿元。

零跑在2021年‌亏损12.4亿元,2022年‌亏损26.48亿元,2023年‌亏损23.34亿元,三年累计亏损62.22亿元。

看起来,哪吒是要比零跑的累计亏损额度更大,但哪吒融资额度也更大。

截至目前,哪吒汽车已完成多轮融资,融资总额近300亿元人民币,而零跑的累计融资额度为111.665亿元。

当然,零跑前期融资额度较少,与零跑更快完成上市有关。

2022年9月29日,零跑在港交所IPO,总市值约为380亿港元,其成为第4家在港股上市的造车新势力企业。

截至2024年11月中旬,零跑的总市值升至415.1亿元。IPO的“造富效应”在年轻的零跑身上初显。

反观哪吒,根据其招股书披露的信息,截至2023年底,哪吒的净资产为29.31亿元,现金及现金等价物为28.37亿元。

近300亿的融资,着实已经烧掉一大半了。

到今年4月底,哪吒现金及现金等价物骤降至4.03亿元,短期借款37.71亿元,同时贸易应付款项及应付票据为52.8亿元,出现巨大的资金缺口‌。

而这一切,成为哪吒近期频传降薪、减产、裁员、关店等负面消息的根源。

于是,就着上面这些信息,似乎我们可以早早下一个结论,就是因为哪吒的销量向下,零跑销量向上,才最终导致了二者如今判若云泥的境遇。

其实,结论还真不能如此粗放。

有没有一种可能,哪吒根本就不敢肆无忌惮地卖车呢?

02

卖一辆车,亏一辆车,是新势力造车的常态。

除开理想,包括蔚来、小鹏、零跑等在内,只要还没有完全实现财务转正的车企,如今都还身处在这个旋涡中。

截至目前,哪吒成为了一个例外。因为它真的是在“硬亏损”。

其实,无论蔚来、小鹏,还是零跑,它们确实还没有完成盈利任务。

但至少它们都做到了毛利率为正。毛利率指标直接反映了销售收入和成本之间的关系,毛利率为正,至少表明产品出厂时的财务状态是良性的。

具体到零跑,在2024年上半年的毛利率为1.1%,实现了转正。

特别是2024年第三季度,随着销量大增,毛利率更是达到了8.1%,相比第二季度的2.8%有了显著提升。

反观哪吒,2022年哪吒卖了15.21万辆新车,毛利率为-22.52%。2023年哪吒卖了12.74万辆新车,毛利率为-14.9%。车卖得少了,毛利率还提升了。

哪吒的问题出在哪里?

目前,哪吒在售车型多达8款,其中小型SUV两款,紧凑型SUV两款,中大型轿跑、猎装车,以及GT性能车各一款,中型SUV一款。

事实上,目前除了中型SUV哪吒L,以及起售价不足9万元的紧凑型SUV哪吒X两款车之外,其余六款车型都不能形成销量势能。而从2022年开始,哪吒推出定位“运动型科技轿跑”的哪吒S之后,哪吒的产品在追求“新、奇、特”的路上,就一发不可收拾。先后追加了哪吒GT和哪吒S猎装两款个性化极强的新车。

2024年10月最新数据显示,哪吒S的月销量为496辆,而哪吒GT甚至都没有公开销售数据的勇气。

哪吒S、哪吒GT和哪吒S猎装三款车虽然销量拉胯,但它们却在哪吒最紧要的上升期,占据了大量本就不宽绰的开发资源。

并在后续量产中,为了维持基本的产能,哪吒不得不采取高成本的方式维系着供应链的正常运转。

零跑则聪明很多。

零跑在售只有5款车型,其中零跑T03、C11、C10、C16这4款车型近乎各占25%的销量比重,组成了零跑销量的绝大部分。

其中零跑C11、C10、C16三款车都是增程+纯电双版本模式,三款车都是中型或者中大型SUV,三款车的主力售价区间都分布在15-20万之间,如果一个用户的购车预算是16万元,这三款车可通选一遍。

尽管如此,零跑还尽可能地做好了产品差异化。

如果用户预算有限,就选C10;如果用户追求更大空间,就选C16;如果用户追求整车质感,就选C11,但三者之间没有跨越等级的差异。

当下中国增程路线的变化主要是“大”:更大的电池,更强劲的发动机,更大的车型。

零跑在“大”的主阵地上,押中了三款车,而零跑的“师傅”理想,更是押中了四款车。零跑、理想的造车成本在规模化之后,一降再降。哪吒却只押中了一款车,即哪吒L,因此竞争优势很快被弱化。

哪吒的苦就在于,几乎是一个人挣钱,要养活全家八口人,而且这八口人的口味差异还蛮大,很不好养活。

03

刚刚过去的广州车展。哪吒展台搞起了赠送美式咖啡的活动,“美式”谐音“没事”,哪吒还在维护着基本的体面。

只是,哪吒重要股东360周鸿祎以及CEO张勇双双缺席现场,还是让哪吒如今的窘迫写在了明面上。

2022年底,几乎在相同的时间段,小鹏及时开启了一场改革风暴,大刀阔斧的组织架构调整,最终转危为安。

哪吒是怎么开展自救的呢?

张勇在2024年初的反思中提到,哪吒在传播方面的方法太老套,有好东西却说不出去,他还表示,营销总部虽然权力集中,但管理力度不够。

在年中裁员消息传出后,哪吒进行了回应:公司目前正在精简业务,通过聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施构建更集中高效的组织架构。

与之同时,6月26日合众新能源(哪吒母公司)递交港股招股书。只是至今已有5个多月的时间,哪吒汽车IPO仍没有更确切的消息传出。

目前最新的消息显示,哪吒更多资源配置用于海外市场拓展上,聚焦国内优质车型的可持续发展,并表达了在2025年2月实现现金流转正的愿望。

优化内部结构、积极推动IPO进程、着力开发海外市场,是哪吒应对危机的三板斧。

然而,站在2024年行将结束的时间节点来看,哪吒的收效并不大。

事实上,目前的哪吒不是缺少方法,而是缺少真正的不破不立的“革命精神”。

如果,哪吒敢于主动和华为智驾合作,是不是如同关于智能化这一课立马找到了一个经验丰富、口碑极好的培训老师给补上了。

如果,哪吒敢于迅速砍掉哪吒S、哪吒GT和哪吒S猎装三款“拖油瓶”车型,并腾出资源上马一款起售价15万元的中大型SUV,而新车的智驾版则来自“鸿蒙智行”方案,市场效果可想而知。

如果,哪吒敢于采取“农村包围城市”的策略,把渠道拓展到三线、四线、五线城市去,增程式的场景兼容性强,可能会帮助哪吒取得意想不到的成绩。

或许,哪吒把这三板斧挥起来,我们还有机会听到利刃破空的声音。

哪吒和零跑比起来,没有如大华那样的铁盟帮衬;和小鹏比起来,下半场智能化的自研实力不足。

哪吒想要重新回到快车道,或许选择傍上一个大腿比自己瞎鼓捣更有现实意义。

诚如小米雷军所言,一旦汽车智能化以后就具备赢家通吃的属性。看看赛力斯现在的小日子过得多舒坦,哪吒赶紧抄抄现成的作业吧。

3 阅读:6371
评论列表
  • 2024-12-01 09:22

    起了一个不严肃的名

  • 2024-12-01 18:58

    哪吒不行了,现在他爹出来接管,过两天改名字叫“天王”[吃瓜]

  • 2024-11-30 22:59

    典型的纸上谈兵

  • 2024-12-01 07:16

    电车第一要务是‘大”,否则对不起几分的电价!

  • 2024-12-02 20:01

    起这个名字的压根就没想着长期存在,就想着捞一把走人

  • 2024-12-02 13:07

    名字太傻叉

  • 2024-12-01 03:53

    续保数据当然第一

  • Wo 2
    2024-12-01 18:49

    造型太廉价了

  • 2024-12-03 08:45

    越做越丑

  • 2024-12-02 15:13

    其它也是亏,为正的没几家

  • 2024-12-05 14:47

    看这个名字有点不太适合,

  • 2024-12-03 09:22

    卖不动不是车不好,而是牛马没什么钱购买

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