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1943年12月22日，一架德军侦察机在北海上空发现了英国JW55B-19商船队，这支运输船队从美国纽约港出发，此时已经到达了冰岛。邓尼茨为了阻止盟军继续向苏联运送军援物资，打出了手里的最后一张王牌——“沙恩霍斯特”号，命令其前往打击这支运输船队。

当时在挪威海域活动的盟军海上力量只有英国皇家海军的一支小舰队，其主力是3艘巡洋舰，它们对“沙恩霍斯特”构不成致命威胁。德国人唯一需要防备的是当时不知去向的英国战列舰“约克公爵”号，它的10门356毫米主炮是英国本土舰队最可怕的武器。

26日9点30分，“沙恩霍斯特”号总算找到了盟军运输船队，同护航的英国“1号战斗编队”3艘巡洋舰展开了交火。在短暂的交锋中，德舰被命中1发203毫米炮弹和1发152毫米炮弹，本应该油皮都没擦破。但是它运气太差，恰好舰桥被1发炮弹打中毁坏了雷达，在北海的极夜中变成了瞎子。

“沙恩霍斯特”只好匆忙撤往挪威阿尔腾峡湾，德国人不知道的是英国人的巡洋舰利用雷达一直跟在自己身后，并把自己的方位向埋伏的“约克公爵”号报告，可怕的对手始终保持着无线电静默，等着德舰自投罗网。

约克公爵

18点30分，4艘英国驱逐舰率先进攻，向“沙恩霍斯特”号发射了28条鱼雷，命中4条。德舰舰艏、舰舯和舰艉分别被击中，但仍能保持29节的高速逃脱。19点，“约克公爵”号的356毫米主炮开始发难，其他的4艘巡洋舰和8艘驱逐舰也对德舰展开了包围。

在激烈的炮战中，装备有新式MK3火控雷达的“约克公爵”号终于将一发356毫米炮弹打进了“沙恩霍斯特”的锅炉，失去了动力的德舰惨遭英舰围殴，于19点45分沉没。

在这次挪威北角海战中，“沙恩霍斯特”号一开始就被命中4条鱼雷，但只是舰艏同舰艉严重进水，航速只下降了1节。失去动力后又挨了数百发炮弹，上层建筑几乎被削平，最后靠11条鱼雷才把它炸沉，充分展示了自己强悍的防御力。

在人们印象中，德国战舰似乎一向是防御力超强，但到底强在哪呢？我们今天就通过“沙恩霍斯特”来逐一寻找答案。

沙恩霍斯特

每艘德国战舰自诞生那天起，就注定要从北海进出大西洋执行破交任务。这条航线漫长且危险，一路上也没有补给基地进行维修，以少敌多、以寡敌众是他们的宿命。因此德国战舰在装甲防护上不像其他国家采用“重点防护”设计，而是采用了“全面防护”设计理念。

全面防护指的是除了在传统的水线等关键要害部位布置主装甲带之外，还对战舰有可能被命中的其他非关键区域也加装一定厚度的装甲予以保护，这样在面对敌人优势兵力围歼时，才能保持更加持久的战斗力。

例如“沙恩霍斯特”就采用了全面防护，并且没有削弱主装甲带去补充其他部位，整艘舰的装甲重量为14000吨，占到了总排水量的44%。其主装甲带厚达350毫米，覆盖了全部水线以及船体的其他少量地方；其他地方船体装甲也厚达170毫米；炮塔及射击指挥室装甲基本在250毫米以上，可以说是做足了防护大包围。

德国战舰设计隔舱时尽量小型化、水密化，以提高水密结构增加浮力储备。隔仓间支撑壁采用强化钢结构以提高隔仓的强度和韧性，水线下和水线处的舱室间全部取消横向联络门，水密门的数量也被尽量缩减。

“沙恩霍斯特”的船体就被分割成了21个水密隔舱，各水密隔舱之间使用电气控制的林奈式水密门，战损的时候可以通过中央控制系统将所有水密隔舱门全部关闭，水手进出只能通过纵向水密门，以最大限度保证抗沉性。此外部分船底还采用双重船底结构，其长度占到了舰体全长的79%。

建造中的沙恩霍斯特

此外还有焊接技术，德国自“德意志”级开始便在战舰建造重广泛采用焊接技术。现代人可能对焊接技术感觉稀疏平常，但在那个时代焊接工艺还没完全普及，与传统铆接工艺相比，不但可以使舰体结构重量减轻15%，还能使舰体结构更易于采用高强度钢材。可以说在提高战舰的装甲防护强度上，焊接技术功不可没。

建造中的沙恩霍斯特

在决定防护性的诸多元素里，材料也是不能忽视的因素，其中包括结构用钢、匀质装甲用钢、表面硬化装甲钢。在整个20世纪上半叶，德国在世界冶金材料技术领域独占鳌头，最好的船舶用钢几乎都出自克虏伯。

第一，结构用钢

德国战舰结构用钢大多采用的是St42和St52两种，St42主要用于上层建筑和非装甲舱段舰体结构，性能与其他国家的同类产品相仿。

St52硬度为160-190HB，抗拉强度为520-640MPa，屈服强度为360-380MPa，延展率21%，用于装甲舱段和轻装甲舱段舰体结构。其最大的优点就是有极佳的韧性、弹性、抗断裂和抗撕裂性，具有优秀的构造强度保持能力和抗鱼雷爆破冲击波能力，是当时世界上同类钢材里性能最好的材料。例如U艇的耐压舱壳用的就是St52，使U艇具有明显的潜深优势。

建造中的U艇

第二，舰体用钢

德国战舰船体主要用的是Ww高弹性匀质钢和Wh高强度匀质钢，这两种都是基于传统的KNC装甲研制而成。Ww抗拉强度高通常用于主防雷装甲，硬度为190-220HB，抗拉强度为650-750MPa，屈服强度为380-400MPa，延展率27%。不但是防鱼雷爆破冲击波的最好材料，对从水线下射入的穿甲弹也具有良好防御能力。

沙恩霍斯特准备下水

Wh硬度为250-280HB，抗拉强度为850-950MPa，屈服强度为500-550MPa，延展率20%，是当时硬度、抗拉强度、屈服强度最高的匀质装甲，能同时兼顾对炮弹、航弹、破片等的防御，通常用在水平装甲、艏艉水线装甲和内部纵横向装甲。

Wh的性能明显超过了美国ClassB和英国NCA，和St52一样处于那个时代舰体用钢金字塔的最顶端。

第三、表面硬化装甲钢

早在1895年，德国人发明的镍铬锰合金表面渗碳硬化钢就让世界震惊，它等效于125%厚度的美国哈维装甲，等效于208%厚度的英国装甲。1928年德国又发明了KCn/A表面渗碳硬化钢，用于建造战舰的舷侧、炮塔立面、指挥塔立面等，是二战期间表面硬度最高（670-700HB）的表面硬化装甲。

英国直到1935年才研制出性能与之接近的P1935CA表面渗碳硬化钢（表面硬度600HB）。

炮塔立面使用了KCn/A表面渗碳钢

说了这么多，有人会问了：那为啥“沙恩霍斯特”会被“约克公爵”一发入魂击中动力舱？我们今天就来分析一下原因。

当时“约克公爵”是在20000米距离开火，其装备的MKV II型356毫米舰炮在这个距离上的弹着接触角为24度左右，结合中弹点推测，当时356毫米穿甲弹刚好在“沙恩霍斯特”主装甲带上方打入，穿过155（45+20+10+80）毫米厚的各垂直舱壁时炮弹也没发生跳转，最后在1号锅炉室爆炸，使其丧失了动力。结合MKV II型356毫米穿甲弹在20000米距离上垂直穿深为250毫米，“沙恩霍斯特”被一发入魂死得并不冤。

“沙恩霍斯特”的防护问题在于装甲盒不够完整，再加上水平装甲带太低，导致存在低角度炮弹从水线装甲带上打入，然后直接打穿核心舱室的可能性。至少它在20000米距离上存在一个这样尴尬的非免疫区，恰好又在这个距离遇上了装备了新式火控雷达的“约克公爵”。

有人会说：假如那一炮稍微多一点偏差，打在“沙恩霍斯特”的350毫米主装甲带上，恐怕最后又会是另外一个结局吧？可是俗话说得好：躲得过初一、躲不过十五，哪怕防御力再强，被盟军围殴命丧大海始终是德国破交舰的宿命。

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