1937年4月17日出生于维也纳的皮耶希，自幼便对技术着迷，这份热情贯穿了他的一生。他在苏黎世攻读机械工程后，于保时捷开启职业生涯，并参与了传奇车型917的研发。随后，他凭借五缸发动机、TDI涡轮增压柴油技术和quattro全时四驱系统革新了奥迪。1993年成为大众集团CEO时，皮耶希已成为汽车界最具影响力的人物。

但传奇仍在续写。1997年，在东京至名古屋的新干线列车上，皮耶希在信封背面勾勒出改变汽车工业的构想。在与大众动力总成开发负责人卡尔-海因茨·诺伊曼的对话中，他提出18缸发动机方案——这台强大而革命性的机器，最终演变为传奇的布加迪W16发动机。

皮耶希对技术的痴迷源于突破常规的想象力。他构想的汽车需要具备1000马力、最高时速突破400公里/小时，同时保持豪华GT的精致与实用性。这在当时没有任何现成架构能够承载，必须彻底重构工程逻辑。

那时，皮耶希正在寻找能承载这份野心的品牌。当众人聚焦宾利与劳斯莱斯时，命运在1997年复活节发生了转折——他的儿子格雷戈尔坚持购买布加迪Type 57 SC Atlantic车模。受此启发，皮耶希认定这个以性能与奢华闻名的传奇品牌最为契合。1998年5月5日，大众集团正式收购布加迪，W16发动机的传奇就此开始。

品牌确定后，皮耶希委托挚友、意大利设计巨匠乔治亚罗打造概念车。由此诞生的布加迪EB 118双门轿跑，其命名直指18缸发动机。更令人惊叹的是，这款车在大众收购仅四个月后，便亮相1998年巴黎车展。

1999年3月，日内瓦车展迎来第二款18缸概念车EB 218豪华轿车；同年9月法兰克福车展，EB 18/3 Chiron超跑横空出世（因商标注册问题调整命名顺序）。真正的里程碑出现在1999年东京车展，由捷克新锐设计师约瑟夫·卡班领衔设计的EB 18/4 Veyron概念车，确立了量产版的设计基调。

2000年，皮耶希宣布布加迪将量产1001马力、最高时速超400公里/小时的车型。真正的挑战不仅在于性能参数，而是实现“白天突破400公里/小时，傍晚仍然适合与妻子一同开车去看歌剧”的终极愿景。

他的雄心清晰无比：布加迪必须打造非凡、无匹、终极的汽车艺术品。每辆车都应该是独一无二的，只有那才是布加迪。

2005年，愿景终成现实。布加迪Veyron 16.4问世，以407公里/小时的最高时速和2.5秒破百的成绩刷新量产车性能天花板，更以科技巅峰之姿重树行业标杆。

超越性能参数，Veyron是皮耶希对完美的不懈追求的体现。他挑战不可能的意志重塑了超跑版图，为布加迪后续杰作奠定了基础。

时至今日，在皮耶希诞辰纪念日回望，Veyron的传奇依然无出其右。它是一场革命，是超跑品类的原点，更是工程天才与不妥协愿景碰撞的结晶。费迪南德·皮耶希博士将布加迪重新推向汽车工程之巅，续写其历史地位——这一切，皆始于创造非凡的原始驱动力。

“费迪南德·卡尔·皮耶希博士是拒绝设限的远见者。他的雄心不仅是打造一款快速、高性能的汽车，更是重新定义汽车工程的边界。布加迪Veyron是他终极的宣言——一台为速度、动力与奢华设立全新基准的杰作。在他的诞辰纪念日，我们致敬这份永恒遗产。二十载光阴流转，Veyron的神话依然无可比拟，持续激发着布加迪的创新基因，并作为汽车史上最伟大的成就之一永载史册。”—布加迪汽车总裁，克里斯托夫·皮奥尚