最近几天，车坛又传出大新闻，在巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，旗下的标致和雪铁龙品牌未来将采用轻资产方式在我们运营。因为这与此前Jeep品牌停止在华生产的口吻一致，让不少人猜测标致和雪铁龙两个品牌的国产车型即将关停。

如果是最近关注神龙汽车的朋友会发现，唐唯实的这个表态有些突然，因为就在10月16日，神龙汽车刚刚发布“喜报”，今年总销量已经突破100600辆，超过去年全年，并显示连续23个月同比增长。对于这个“喜报”，小猫认为这其中多少有些无奈，理由是10万辆在目前仅仅是一线车企的月销量。乘联会公布的最新销量数据显示，今年9月，有6家车企的月零售销量超过10万辆，最高的比亚迪则超过19.1万辆。如果是以销量论英雄，月销量仅1万多辆的国产标致和雪铁龙停止生产转为进口，似乎也合情合理。在今年2月，神龙汽车长期闲置的第二工厂已经转让给东风本田。此前，神龙汽车在国内共有四个生产基地，其中一、二、三厂均位于湖北武汉，四厂位于四川成都，四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，总产能超过100万辆，对于年销量很难达到15万辆的神龙而言，确实有些浪费。

神龙汽车未来将走向何方，暂时没有确切的消息，但小猫想根据目前情况来个预测，各位可以当个小说来看。

首先说为什么会有标致和雪铁龙国产关停这一想法，它的根源其实还是在于销量。相比厂家公布的批发数据，交强险数更能清楚反映出一个品牌的实际情况。在雪铁龙品牌中，虽然相继推出了凡尔赛C5 X和新款天逸(参数|询价)两款车型，但它们在销量上表现一般，凡尔赛C5 X今年前9个月的总交强险数为15569辆，它虽然在去年底有过月销量超4000辆的辉煌，但在今年2~9月，仅有6月达到2343辆，其它月份都低于2000辆。紧凑型SUV天逸则已经有超过1年的时间未能实现月销量超1000辆，今年前9个月总交强险数仅为3130辆。除了上述两款车之外，C3-XR、C6、C3L等车型，都属于神龙自主研发打造的车型，即便是雪铁龙品牌停止国产，它们也可以随时换标继续在市场上销售，就像当年的海南马自达福美来变成海马福美来一样。天逸因为原本销量不大，国产变进口影响不大，甚至还有望变成直接进口后增加销量，因为海外版车型的第二排为三个独立座椅，很适合二胎家庭出现，可以当做紧凑MPV来使用。刚刚上市的凡尔赛C5 X来自成都工厂，曾经出口1000辆到欧洲市场，如果未来一段时间月销量可以保持在1500辆以上，它国产变进口的可能性不大，但若销量在未来跌至1000辆以下，就会存在不小的变数了。

神龙旗下的另一个品牌标致，市场情况与雪铁龙类似，但呈现出上升趋势，刚刚上市的新408，其9月销量攀升至2002辆；在SUV市场，4008和5008的今年前9个月总交强险数为4323辆、1229辆，4008要略好于天逸。中级车508的前9个月销量为3873辆。和雪铁龙情况不太一样的是，2008、4008、5008、508等车型，也同时在海外市场销售，只是有些车进行了本土化改变。

相比雪铁龙，标致的情况要好很多，这不仅仅是因为它整体市场表现略好，还在于海外市场产品线更丰富，除了已经国产的这些车型，308SW、508SW两款旅行车很适合直接进口，因为国内有些消费者喜欢旅行车，如果上述两款车与国产速腾、迈腾价格相当，年销量超过1万辆是可以期待的。海外版新408是一款跨界风格的轿车，与凡尔赛C5 X接近，同样属于那种可以官方进口的车型。

标致和雪铁龙品牌未来将采用轻资产方式在我们运营，这并不意味着这两个法系品牌会退出我们市场，它只是换个打法。和大众、丰田等品牌不同，标致、雪铁龙要更个性和小众，因为整体销量较低，它们很难通过规模化优势来降低单车成本，这也就导致国产雪铁龙、标致在价格方面相比同级别的大众、丰田没有优势。在品牌认可度、市场保有量方面，标致和雪铁龙相比大众、丰田又有差距，这自然会导致它们销量不佳。

从国产变进口之后，可以拥有原装进口的身份加持和原汁原味设计，如果定价合理，会获得部分消费者的青睐。交强险数显示，斯巴鲁森林人今年前9个月总交强险为4949辆，高于天逸的3130辆，客观销量数据表现，一款定价合理的进口紧凑SUV，可以从市场上分走些份额，这也是小猫认为如果天逸、4008等车型从国产变进口，销量不一定会下降的原因。不到20万元买辆进口标致或雪铁龙的紧凑SUV，这其实具有一定的诱惑力。