将于今日晚间预售发布的腾势Z9GT

在全球汽车市场的风云变幻中，合资企业的命运往往如同一场跌宕起伏的戏剧。奔驰与比亚迪的合资公司腾势（Denza）便是其中一幕令人唏嘘的剧目。这个曾被寄予厚望的高档电动汽车品牌，如今却因合作不顺而走向分道扬镳。

腾势的诞生可以追溯到2011年，当时比亚迪与德国戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰）各出资一半，在广东省深圳市成立了这家合资公司。双方的合作初衷是通过结合比亚迪的电池和驱动技术与奔驰的整车技术，共同开发和生产高档电动汽车。然而，理想很丰满，现实却很骨感。尽管有着强大的技术支持，腾势在市场上的表现却不尽如人意。2021年的销量仅为5000辆，这与其高端定位和市场预期相去甚远。

面对市场的冷淡反应，奔驰在2021年将其在腾势的出资比例从50%降至10%，减少了对合资公司的参与。这一举动无疑是对腾势发展前景的一个警示信号。然而，比亚迪并未因此放弃。掌握经营主导权后，比亚迪对腾势进行了大刀阔斧的改革。2022年，腾势的销量翻倍至1万辆，2023年更是激增至12万8000辆，增长幅度达到26倍。这一成绩无疑证明了比亚迪在新能源汽车领域的强大实力和市场洞察力。

然而，奔驰的彻底退出也暴露了合资企业在技术合作上的深层次问题。奔驰方面表示，腾势的现有车型已不再配备梅赛德斯-奔驰的技术。这意味着，腾势在技术上将完全依赖比亚迪，而不再享有奔驰的技术支持。这一变化不仅影响了腾势的品牌形象，也对其未来的发展提出了新的挑战。

从市场角度来看，腾势的成功转型无疑是比亚迪的一次胜利。然而，这一胜利背后却隐藏着合资企业在技术合作和市场定位上的诸多问题。首先，技术合作的难以为继是导致奔驰退出的重要原因之一。尽管双方在技术上各有所长，但在实际合作中却难以形成有效的协同效应。这不仅影响了腾势的产品竞争力，也导致了市场表现的不佳。

其次，市场定位的模糊也是腾势早期发展的一个重要问题。作为一个高档电动汽车品牌，腾势的目标客户群体本应是那些追求高品质和高性能的消费者。然而，腾势在市场推广和品牌建设上却未能有效传达这一定位，导致其在市场上缺乏足够的吸引力。再加上早期新能源汽车市场的基础设施不完善，腾势的销售表现自然难以令人满意。

尽管如此，比亚迪在掌握腾势的经营主导权后，通过一系列的改革措施，成功扭转了腾势的颓势。腾势D9等新车型的推出，不仅在技术上实现了突破，也在市场上取得了良好的反响。这无疑为腾势的未来发展注入了新的动力。

然而，腾势的未来仍面临诸多挑战。首先，随着欧盟计划对从中国进口的电动汽车征收高达36.3%的关税，腾势在海外市场的扩展将面临巨大的压力。其次，尽管腾势在国内市场取得了显著的成绩，但在全球高端汽车市场上，腾势仍需面对来自特斯拉、宝马等国际品牌的激烈竞争。

总的来说，腾势的发展历程既是一个合资企业在市场竞争中不断调整和适应的过程，也是一个反映中外企业在技术合作和市场定位上所面临挑战的缩影。尽管奔驰的退出为腾势的发展带来了新的不确定性，但比亚迪的强大实力和市场洞察力无疑为腾势的未来发展提供了坚实的保障。希望在未来的市场竞争中，腾势能够继续保持创新和进取精神，成为全球高端电动汽车市场上的一支重要力量。