随着最后一方混凝土浇筑完成，津潍高铁站前二标项目跨子牙河河堤48米连续梁顺利合龙，标志着这一控制性工程取得重大突破。该连续梁位于滨海南特大桥946-949号墩，全长113.5米，梁高3.035米，采用单箱室等高度设计，是连接京津冀与山东半岛高铁网的关键节点。此次合龙不仅打通了后续架梁施工的运输通道，更为2026年津潍高铁全线通车奠定坚实基础。

二、技术攻坚：挂篮悬臂工艺破解施工难题

子牙河段地质复杂、环保要求高，且需保障河道通航安全。项目团队采用菱形挂篮悬臂施工法，通过两大主桁架对称安装，分阶段完成0号块、5个中跨悬臂节段浇筑，并严格遵循“先边跨、后中跨”的合龙顺序，确保结构稳定性。

技术亮点：

1. 实时监控：运用BIM模型和传感器监测梁体变形，误差控制在毫米级；

2. 环保优先：设置泥浆循环系统，减少河道污染，施工废水回用率达90%；

3. 安全管控：20名专职安全员全程巡检，实现“零事故、零污染”。

三、赋能：科学组织保障高效推进

面对工期紧、任务重的挑战，中铁北京工程局天津公司以“党建+生产”模式强化统筹：

- 精准预案：提前3个月完成技术交底，模拟12种突发场景应对方案；

- 协同作战：300余名建设者两班倒作业，关键工序24小时不间断；

- 质量闭环：采用“三检制”（自检、互检、专检），混凝土强度合格率100%。

此次合龙较原计划提前18天完成，节约成本超500万元。

四、意义：京津冀1小时交通圈再进一步

津潍高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，全长348.9公里，设计时速350公里。天津段建成后：

- 时空压缩：天津滨海至山东潍坊通行时间从3小时缩至1小时；

- 经济联动：串联天津港、黄骅港、潍坊港，年货运输送能力提升20%；

- 民生红利：惠及沿线2500万人口，推动人才、技术、资本跨区域流动。

此次子牙河连续梁合龙，为2025年底完成全线桥梁架设扫清最大障碍。

五、未来：冲刺通车目标，赋能区域发展

目前，津潍高铁天津段已完成总工程量的72%，下一步将聚焦桥面系施工与轨道铺设。项目团队计划：

- 智慧升级：引入AI调度系统，优化资源配置效率；

- 绿色建造：推广光伏声屏障技术，降低高铁运营碳排放；

- 产业融合：联合沿线城市开发“高铁+文旅”特色线路。

预计2026年通车后，京津冀与山东半岛城市群GDP协同增长效应将达千亿级。

结语

从子牙河畔的钢筋水泥到飞驰的高铁巨龙，津潍高铁的每一寸推进都在重塑区域经济地理格局。此次连续梁合龙，不仅彰显了中国基建的硬核实力，更奏响了京津冀协同发展的时代强音。

数据补充：

- 津潍高铁总投资787亿元，天津段占比约32%；

- 滨海南特大桥全长24.6公里，为全线最长桥梁；

- 项目投运后，年旅客发送量预计突破4000万人次。