“全能驾控 冠军征城”MG4 EV动态试驾第五站前往“泉城”济南。这是一座“山、泉、湖、河、城”交融一体的城市，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”美誉，自然风光与人文格调演绎出万种风情。第五站亦是收官之站，在这里，MG4 EV展现了TA的多面实力，为整个主题试驾画上圆满句号！

从酒店启程，一路上驾驶着MG4 EV，在高低错落的隧道、高速路段交替行驶。途经玉函路隧道，这里车流量较大且光线较暗，MG4 EV可靠的智能辅助驾驶功能发挥了作用，从容应对复杂的交通状况；驶出隧道后，马上切入二环东高架路，MG4 EV得到了完全释放，源源不断的动力令驾驶信心倍足，踩下电门不拖泥带水，给到的是结结实实的推背真实感受，加速、超车一气呵成。

在行程后半段大岭隧道、济泰高速、317省道中，MG4 EV同样表现稳健，以全面均衡的底盘素质，带来精准灵敏的操控反馈，面对不同场景，通过切换驾驶模式，在保证不失性能的前提下还能给到舒适体验。

单纯的道路试驾只能让你对MG4 EV有一个初印象，真正的品质藏于细节之中，当你用心品味后定能领悟它的设计之道。

都说细节决定成败，那就率先从成为影响消费者购买决策的细节来一探究竟。比如家轿用户看重的空间，不仅要大，更重要的是空间利用率。MG4 EV出海冠军版（下文简称MG4 EV）车长4287mm、车宽1836mm，车内空间十足的“B级大客厅”，看起来更显档次。空间利用上，MG4 EV二排放倒后纯平，更容易取放大件物品。

生活中，灵活的空间布局可适用的场景更多了，比如周末开着MG4 EV去露营，二排放倒后可以坐里面钓鱼，轻松应对不同生活场景。

考虑到用户驾驶场景真实需求的周到配置或设计，往往会击中用户的心。就拿方向盘来说，几向调节重要吗？重要。MG4 EV使用方向盘四向可调，手动上下+前后可调，让驾驶者有更多选择自然坐姿的空间。再说A柱，粗壮的A柱设计会产生严重遮挡，影响行车视野，存在安全隐患。穿行在人流密集区域，以驾驶者视角很难把握行人出现方向，很容易因为视线出现盲区而导致事故发生。而MG4 EV就完全没这方面烦恼，更优良的A柱设计带来更小的视线盲区，可以最大范围了解车身周围环境，避免碰撞、从容驾驶。另外，原生后驱的设计使得MG4 EV的充电口位置更为便利，避免了前驱车充电口在前、而充电电缆不够长的麻烦。

对于车辆驾控品质，许多用户觉得是门“玄学”，有的车看底盘硬件都差不多，但是真正驾驶起来，感受就会差很多，差别在哪里呢？车身整是一切动态表现的基础。车身刚性差，底盘硬件再好也“浪费”。何为“整”？一般来说，刚性好的车辆拥有更强的整体性，长期使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则容易出现松散之感，在长期行驶后会产生震动与异响。

车身的刚性主要由车架的刚性决定，刚性越好、强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，激烈驾驶时操控精准度越高。此外，车身刚性也与车辆的耐用性、安全性、舒适性息息相关。

MG4 EV的高强度钢使用比例为84%，车身抗扭刚度达到31568Nm/deg；而比亚迪海豚（420km时尚版）车身高强度钢使用比例仅为78%，单从这一指标上看就略显不足。值得一提的是，MG4 EV秉持全球同质，不论哪个国家的MG4 EV，产品都满足欧洲五星级安全。

在消费者看不见的地方，MG4 EV也下足功夫来保障产品的可靠耐用。以铰链为例，MG4 EV的锻造铰链是通过加热金属材料，再通过模具加工制作而成，具有高强度和耐磨性，适用于高负荷和频繁使用的场合。海豚的冲压铰链则是通过对金属板材进行切割和压制制作，成本低廉，但强度和耐用性较差，仅适用于轻载和低频使用的场合。

后驱架构是MG4 EV与细分市场其他竞品拉开差距的先天优势之一。作为一款10万级的两厢电轿，MG4 EV带给用户的不仅仅是“快”，更多的是“驾趣本味”。后轮驱动的原理是将转向和驱动解耦，前轮负责转向、后轮负责驱动，各司其职，车辆转向反应更敏捷；在车辆加速时重心会后移，后轮拥有更多抓地力，扭矩可以完全作用于后轮上，加速效率也能大幅提升。在过弯时，前驱车由于后轴跟随性较弱，只能通过降速或推头的方式应对，因此MG4 EV在过弯、加速两个最为常见的驾驶场景中的表现优于价位接近、采用前轮驱动的比亚迪海豚420km时尚版。

五连杆后悬架放大了后驱优势，双重优势融合，带来钢炮级驾控体验。五连杆的悬架设计可以使车辆轻松应对不同路况，无论悬挂压缩还是回弹时都能保证车轮维持最佳倾角和最大接地面积，时刻拥有最佳抓地力。就好比五根手指抓取物品比两根手指更稳定准确，五连杆的优势也恰好在此。

此外，MG4 EV还采用了等长半轴+中间轴的设计，加速迅猛、不跑偏。由于左右半轴等长，刚度一致，操控性能好；加上24mm更粗的前稳定杆，进一步提升操控性能；同时总刚度大，加速性能强。

降低重心是所有运动的共同特性，对于车而言，是实现优异驾控的关键要素。降低重心也就意味着降低车辆的滚动中心高度，可以将车身牢牢“贴”于地面。其次，低重心带来的“人车合一”贴地感，能够让驾驶者更清晰地“摸”到来自路面的反馈，提升驾驶乐趣。车辆重心越低，在承受横向受力时就越稳定，产生的转矩更小，对外界扰动的抵抗更强，这就是所谓“重心低、下盘稳”的物理解释。MG4 EV拥有490mm超低质心高度，得益于独有LBS躺式电芯设计，其电池更薄、纵向高度更低，具备更好的抗侧倾与俯仰性，支持车辆做出更多的极限操作。

而说到电池，MG4 EV搭载的魔方电池经受了双针刺实验，电池表现稳定，没有明火或爆燃。

质量如何分布，将会直接影响车辆的动态平衡性能。MG4 EV实现了50:50的黄金前后轴荷比，轴荷均衡保证车辆在过弯时稳定可控；在加速或制动时，合理配比的轴荷可确保前后轮都能够获得最大的抓地力，避免出现侧滑的失控现象。

整体来说，作为一款面向全球纯电汽车，MG4 EV 在欧洲市场取得了不错的成绩，前十个月其欧洲累计销量已达56105辆，甚至力压大众ID.3成为欧洲纯电紧凑型车的销冠，这一成绩足以证明其实力。而在国内，这款主打操控的驾驶者之车也有望取得佳绩。