不到一个月，李斌和雷军又携手收获一个IPO。
继8月8日赴港上市的黑芝麻智能后，二级市场又出现了一家李斌和雷军联手投资的企业——富特科技。
9月4日，富特科技（301607.SZ）正式在深圳证券交易所创业板挂牌上市，上市首日大幅高开报45.91，较上市发行价14元涨超227%。截至上午10点，股价持续上涨报52元，总市值约60亿元。
作为国内新能源汽车车载电源的主要供应商，富特科技在上市前已完成多轮融资，融资额达数亿元，身后除了有双创投资、华强投资、润科基金等知名风险投资机构外，还拥有一支集合了广汽资本、蔚来资本、安吉产投、小米长江产业基金等战略投资者的强大产业资本投资队伍。
有意思的是，透过小米长江产业基金和蔚来资本，不难发现造车新势力圈中“顶流”雷军和李斌，都是富特科技身后的“男人”，雷军和李斌也由此又将一个IPO收入囊中。值得一提的是，这是雷军和李斌不到一个月的时间内，收获的第二个IPO了。
除了富特科技身后的投资人队伍外，同样要在年度成绩单上添上一笔的，还有富特科技的注册地“浙江湖州”。
近年来，湖州不断加快培育以绿色智造为特色的现代化产业体系，培育形成了3个千亿级、2个500亿级产业集群，位列中国先进制造业百强市第27位；累计培育省“雄鹰”企业4家、“金象金牛”企业35家、国家制造业“单项冠军”10个，培育国家专精特新“小巨人”企业99家，列全省第二梯队。
眼下，科技创新、产业升级，正构成湖州高质量发展的又一底色。近年，湖州以产业转型升级为主线，尤其是顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，发布《湖州市八大新兴产业链链长制2.0版工作方案》，“一链一策”培育壮大半导体及光电、新能源汽车及关键零部件、生物医药等新兴产业，为经济高质量发展提供新的动力。
以汽车产业为例，湖州市通过不断拓展市场空间，培育产品品牌，优化营商环境，引进了一批涵盖整车制造、动力电池、汽车电机、自动驾驶、轻量化材料等重大项目。从数据来看，湖州拥有产业链上下游企业约300多家，营收接近1000亿元，产业集聚效应明显，已经是浙江省五大新能源汽车产业培育基地之一。今日在深交所敲钟上市的富特科技，便是这条汽车产业链上的一员。未来，势必有更多IPO从湖州这片热土上跑出。
“浙大系”IPO
与此同时，这也是一个“浙大系”IPO。
富特科技的创始人李宁川，生于1973年，1995年大学毕业后就留校工作，任浙江大学工业自动化公司工程师，在学校工作两年后，李宁川离开浙大去了杭州百富电子技术有限公司（以下简称“百富电子”）任职，从事电力设备研发工作。
数据显示，李宁川在1997—2007年这10年时间，都在百富电子任职，先后任工程师、副总
工程师、副总经理、总经理、董事。而百富电子的历史股东资料不难发现，李宁川实则在公司注册成立之日即1996年12月4月，便持有公司股份，此后数年随着注册资本增加，李宁川认缴出资额也随之上升，持股比例也一直维持在5.875%，但现已退出。
图/李宁川持股变化
来源/天眼查 融中财经截图
在百富电子停留10年后，李宁川又到浙江谐平科技股份有限公司任董事、副总经理，2011年，李宁川又以认缴出资额280万持股数5.6%，任浙江桂容谐平科技有限责任公司的董事。
不过在2011年前后，从事多年电力设备研发工作的李宁川敏锐嗅到新能源汽车机遇——2010年10月，国务院发布《关于加快培育和发展战略新兴产业的决定》，将新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一。自此，新能源汽车被提升至国家战略层面。此后，有关新能源汽车的一系列扶持政策以及推广应用相继出台。
于是，李宁川拉来了昔日在浙江谐平科技共事的技术大牛梁一桥，联手创办了富特科技。值得一提的是，梁一桥从2010年8月至今，任浙江大学电气工程学院兼职研究员，某种程度上，二者除了有昔日同事这层关系外，还都是“浙大校友”。
而富特科技与浙江大学的渊源，实则也不仅限于创始人是浙大校友。
作为一家科技驱动型企业，富特科技目前已组建了一支核心研发团队，研发团队骨干成员主要来自浙江大学、哈尔滨工业大学、吉林大学等知名高等院校，多位成员在汽车行业和电力电子行业的工作年限达10年以上。
除加强内部研发实力外，公司结合前沿技术创新特点，协同推进与浙江大学等国内科研院所的产学研合作，形成了“集成磁元件装置以及变换器”和“集成磁元件以及基于电力设备的集成磁元件系统”等发明专利和相关的核心技术。
招股书显示，富特科技与浙江大学在2018年6月—2020年6月，围绕“新能源汽车用变流器系统关键技术开发”项目展开合作。对于该项目的成果归属及保密措施双方也有约定，“对于项目有关的技术情报和资料，双方均有保密义务。若专利思想由富特科技提出，则专利申请权和专利权归属富特科技，否则为双方共有。富特科技有权无偿的排他地实施或许可使用该专利，非经双方允许，不得转让或许可第三方。浙江大学可在学术、科研方面非营利性使用。”雷军和李斌都是其股东
成立于2011年的富特科技，是从8年前开始筹备上市的——2016年公司进行了股改。
也是在变更为股份有限公司后，富特科技开始进行了一系列融资。官网信息显示，2017年，富特科技与蔚来资本完成融资。此后，在2019年，双创投资与安吉国风产业基金分别以2000万元和4000万元认购富特科技159.63万股和319.25万股新增股份，分别占比2.33%、4.65%。彼时，富特科技估值约8亿元，每股价值为12.53元。
2020年7月，富特科技引入外部投资人华强投资，增资4000万元。同年11月，富特科技迎来报告期内第三次增资，获得润科基金2000万元投资、紧接着一个月后，富特科技又获宏达高科4000万元增资。
2021年9月，小米通过旗下小米长江产业基金斥资1亿元突击入股富特科技，认购其新增股份381.33万股，占比4.76%，每股价值26.22元，是两年前2倍。同年12月，富特科技完成了上市前最后一次增资，金额为2068.3万元，通过设立合伙企业形式的员工持股平台实施股权激励，合计授予股份318.2万股，占比3.82%，折合每股约6.5元，相当于小米持股成本的24.8%。
其中，在2021年获小米投资的那一轮融资尤引人关注，因为就在这一年3月，雷军在小米春季发布会上官宣造车，“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
在小米官宣造车后，小米频繁将橄榄枝拋向汽车产业链企业。首批投资的企业，有专攻ADAS技术的纵目科技、聚焦于激光雷达传感器研发的激光雷达独角兽禾赛科技、智能驾驶供应商几何伙伴、锂业龙头赣锋锂业、专业研发制造汽车动力电池和储能系统的蜂巢能源、“智慧交通、智慧停车”赛道企业智慧互通、全球领先的智能汽车计算芯片和解决方案提供商黑芝麻智能……
富特科技同样是获得小米芳心的一员。如彼时小米产投管理合伙人孙昌旭所言，“富特科技的产品是新能源汽车充电场景下的核心零部件，我们看好公司在高压电源领域的技术积淀和对产品品质的持续追求。我们相信富特的全球化战略将稳步落地，并期待通过这次投资，助力富特成为世界一流的新能源汽车核心零部件厂商。”
除了获得小米青睐外，富特科技身后投资人队伍中，还有蔚来资本。
不过，从富特科技第一轮问询函中，还是不难看出交易所对“公司股东长江蔚来产业基金”和“客户蔚来汽车”之间的关系存有疑问。直接问道，“请发行人结合《企业会计准则解释第13号》的规定及实质重于形式的原则，说明未将蔚来汽车认定为关联方的合理性。 ”
交易所质疑有其合理性，因为富特科技在2017年长江蔚来产业基金入股前，并未向蔚来汽车销售，但在2020年后便与蔚来汽车形成量产销售收入。
不过，富特科技认为“长江蔚来产业基金”和“蔚来汽车”的决策主体相互独立，长江蔚来产业基金不属于李斌个人单独控制的主体，投资决策系由其投资决策委员会根据投资对象的发展前景、投资收益等评估开展。
并强调，公司与蔚来汽车的业务开展系由蔚来汽车的采购等团队，基于蔚来汽车采购需求接洽开展，富特科技作为行业领先的新能源汽车高压电源供应商，双方合作系基于自身业务需求。二者决策主体和决策机制相互独立。
同时也得益于与广汽集团、长城汽车、蔚来汽车、易捷特等客户合作不断深化，配套项目及相应产销量不断增加。报告期内，富特科技的车载高压电源系统占主营业务收入比重分别为 94.31%、92.35%和 97.18%，占比相对稳定。
财报数据显示，2024年1-6月营业总收入为6.62亿元，较去年同期下滑24.23%，不过净利润为5813.63万，较去年同期增长0.55%。
小米汽车，批量“投”出IPO
作为富特科技股东的小米，早便是创投圈的熟面孔，也是腾讯、阿里、字节等巨头之余，中国投资市场影响力最大的CVC之一。
小米核心投资主体主要是小米集团和小米长江产业基金。前者小米集团不再赘述，后者小米长江产业基金成立于2017年，由小米科技有限责任公司、湖北省长江经济带产业引导基金合伙企业（有限合伙）共同发起设立，基金将用于支持小米及小米生态链企业的业务拓展。
作为一家CVC，小米对外出手的项目基本始终围绕产业来布局。过去几年以各类智能化的消费电子产品为主；自2021年起，随着小米造车业务的推进，小米投资主要赛道转换为汽车交通、先进制造产业链条的公司。
某种程度上，高举“为小米汽车而战”大旗的雷军，在汽车产业链上下游频繁出手，像是在复刻一个汽车行业的“小米生态”。
值得一提的是，上述提及的富特科技股东“蔚来”，其实也与小米有着千丝万缕关系——在蔚来汽车第一笔天使轮融资的投资者名单中，就出现了雷军主导的顺为资本的身影。
与此同时，顺为资本和小米集团也参投过另一造车新势力“小鹏汽车”。换言之，早在雷军投身造车事业前，雷军便投出了两家汽车IPO。
而在投出汽车IPO这条路上，随着“小米造车战”枪声响起，小米投资闻声而动，在产业链上下游“广交朋友”。在2023年，小米共投资了20家先进制造领域的公司、13家汽车交通领域的公司、5家企业服务公司、2家传统制造公司和1家游戏公司。其中，汽车零部件领域成为小米在2023年投资最多的子行业，共8次完成对若干家汽车上下游供应链企业的投资。
不难看出，为了给造车事业保驾护航，小米通过战略投资为小米汽车“拉”来了许多产业链伙伴。近两年来，从中更是收获数个IPO。
小米投资汽车产业链的公司登上二级市场的最早一幕，出现在2023年。2023年2月，小米汽车的激光雷达供应商禾赛科技在纳斯达克挂牌上市；2024年1月，智能激光雷达系统研发商速腾聚创成功登陆港交所；2024年8月，“中国自动驾驶芯片第一股”黑芝麻智能登陆港交所。再到眼下，富特科技在创业板敲响上市钟声。
目光顺着二级市场门外望去，还有一批小米造车投过的企业拿着上市号码牌，等待推开二级市场大门。
例如，小米参投的ADAS解决方案提供商纵目科技在今年选择从A股转战港交所；同在今年，小米投过的汽车零部件供应商嘉晨电子在湖北证监局办理了上市辅导备案登记，正式启动IPO。
此外，小米投资过的蜂巢能源、鹰峰电子等汽车产业链企业都有过启动IPO的行动，但因各种原因撤回和终止IPO申请，此后是否如纵目科技转港交所暂未可知。
但可以确定的是，小米投资的企业正在陆续踏上IPO征途，其中不乏小米造车生态上的企业。
