和每年的冬天一样，广大车迷对每支车队新车的好奇心都会急剧增加，对于新车的猜想也会在互联网中不断涌现。众所周知，F1赛车从概念定义到最终驶上赛道通常需要18个月的时间，换言之2025款底盘的研发其实从2023年的第三季度就已经开始了，只不过在一年时间里都处在概念设计阶段而已，而这个阶段也是F1研发过程中最重要的一个阶段。

以项目管理的角度去观察F1赛车的研发周期，如果用甘特图的方式来表达的话，整个过程不外乎分成7的阶段，分别是概念设计、系统设计、原型制作、风洞测试、赛道测试、模拟和数据分析和迭代升级。

那么在这七个阶段中，为什么概念设计是所有环节中最重要的一环呢？首先，概念设计是新车研发的第一步，在技术规则、预算帽以及风洞和CFD测试一系列限制的影响下，车队研发团队的概念设计只能在狭小的范围内进行，即便整个团队脑洞大开，最终能够成为可行性很高的思路也是凤毛麟角，所以这个阶段最耗时，也最费脑细胞；其次，F1赛车的概念设计会最终决定底盘的空气动力学和机械力学，换言之它将决定赛车的设计哲学和底层逻辑，因此概念设计也被称之为赛车设计的基础，基础不扎实就意味着一败涂地，之所以将它称之为基础是因为一旦确定了概念，这辆车也就定型了，在预算帽规则的限制下，没有一支车队可以在一个赛季里重新对底盘的概念做出重大调整，预算不允许，而且时间也来不及。

在这个阶段，工程师们集思广益并草拟赛车的初始形态，并且需要不断的CFD仿真来预测赛车的空气动力学性能。此时，技术部门会同时确立若干个可行的方案，然后在空气动力学专家、底盘性能工程师和动力单元专家之间获得“最大公约数”，只有当所有的子系统完美集成后，车队才会得到一个令所有部门都满意的最终方案，这是一项非常微妙的工作，因为各部门的目标不可能是不同的，彼此之间必须存在一定程度的妥协和让步，否则最终的方案将难产。

即便是概念设计阶段完成后，也不代表最终的方案就会原封不动，因为当概念设计落实为系统设计后，F1赛车的概念将变成由大约15,000个原件组成的庞大集合，难免在系统设计的过程中会出现干涉和矛盾，这时就必须对概念设计进行重审，甚至不排除推倒重来的可能性。

正所谓万丈高楼平地起，作为F1赛车研发的基础，概念设计几乎决定了一个赛季的成败，而概念设计的成败与否很大程度上与研发工程师的经验以及对规则的解读能力有关，这就是纽维在赛车底盘架构定义环节中的作用如此重要的原因，因为他一个人就决定了赛车的研发方向，有时候正确的方向甚至是唯一的。