华为终于还是将问界以 25 亿元的价格卖给了赛力斯，这一决定的背后，是对新能源未来感到悲观，还是壮士断腕的无奈之举呢？没有了问界，华为依然还是那个华为。但是没有了华为，这问界还会是当初的那个问界吗？
是华为将问界品牌以 25 亿元的价格卖给了赛力斯，让很多人都感到很疑惑。数据显示，今年 5 月国内 20 万以上的 SUV 排行榜中，问界 M9 已将近 1.6 万辆的傲人业绩高居第二，仅次于特斯拉的 Model Y。甚至超过了本田 CRV、奔驰 GLC、大众探岳和宝马 X3 等很多老牌热门车型。这样的业绩对于上市不久的汽车新势力而言，着实令人惊叹，问界的发展前景似乎不可限量。
汽车作为一个特殊行业，品牌忠诚度十分重要，很多人买车其实就是认牌子，这就跟很多人花大价钱去买名牌包包是一样的。是那个包真的有多好看吗？
并不是，真正值钱的是这个品牌。问界作为华为一手打造的汽车品牌，在很多人的心目中已经和华为画上了等号。至少有华为强大的背景加持，在国内消费者中，不少都是华为的铁杆粉丝，手机用华为的，车也要开华为的。由于华为之前积攒了巨大的人气和口碑，所以问界虽然出道较晚，但是刚一问世，就将很多老牌车企甩在了身后，取得了不错的销量。
今年上半年，仅问界 M7 和 M9 就销售了 14 万辆以上，销售额应该至少在 500 亿元左右。难怪有人说，持续 25 亿就将问界品牌转让，这不是贱卖是什么？
既然问界的销量这么好，华为为什么还把它给转让了呢？一种观点认为，这是华为对未来新能源车前景感到悲观所致。最近，确实有一些不利于新能源车的消息。比如说，欧美已经准备对电动车加上高额关税，最高据说会提高到原来的 3 倍以上，达到百分之百。尽管我们不赞成这种打不过就放冷箭的举措，但是在当前的大环境下，欧美是铁了心要打压我国的电动车。
另外从国内来看，前几年电动车之所以高歌猛进，一个重要原因就是国家的各种补贴。而最近几年，国家补贴逐步撤出的消息不绝于耳。从长远来看，市场还是要回归市场，补贴退出是迟早的事，到时候电动车企业们的日子肯定要难过得多，这不排除有一些小车企会扛不住。
不过，尽管电动车行业面临诸多不确定性，国内市场的竞争也越来越激烈，但是未来仍有很大的发展空间。即使是和燃油车平替，在未来电动车也不至于沦落到让人悲观的程度。更何况问界还背靠华为这棵大树，肯定是不愁卖的。那么显然，华为转让问界品牌应该是出于其他方面的原因。
相关数据显示，我国的电动车销量目前已经占到了全球的 53%，国内众多的车企想要真正获得大发展，迟早是要走出国门的。但是，与其他车企相比，华为在这方面反而不具优势。
华为之前受到了欧美国家的诸多限制，它的一举一动会格外刺激欧美国家敏感的神经，也许未来不排除欧美国家会继续加码针对华为的限制措施。因此，相较于其他车企，华为的问界想要出口去欧美市场，面临的障碍可能会大得多。这是华为不得不面临的问题。
更重要的是，问界与华为的发展战略产生了某种冲突。有报道说任正非不主张华为造车，在他的眼中，华为应该是汽车智能服务的供应商，而不是单一的车企，也就是说华为可以为所有的汽车企业提供智能服务。
但是现实的情况是，华为一方面自己造车，另外一方面又表示可以为其他车企提供服务，这很难让其他车企感到舒服。因为在其他车企的眼中，问界是一个很强劲的对手，他们怎么可能去找一个竞争对手来为自己提供服务呢？
正所谓鱼和熊掌不可兼得，华为必须二选一。如果华为想要成为所有车企的合作对象，就必须改变自身车企竞争对手的角色，也就是必须要舍弃问界。
问界其实是余承东力主的项目，他的初衷自然是好的，是建立华为自主车企的品牌。但是不得不说，余承东在任正非面前，只能算是个小学生，还是任正非看得更加长远。从未来发展的角度来看，舍弃问界才是华为当下最好的选择。虽然放弃了一个很赚钱的项目，但是就打开了另外一番更广阔的天地。毫无疑问，放弃了问界，华为还是那个华为。
未来华为在汽车领域的角色，很可能类似于博世集团。博世是一家闻名世界的汽车产业供应商，几乎和全世界所有的车企都进行了某种形式的合作，今年上半年实现了 888 亿欧元的营收。相比之下，华为 500 亿人民币的销售业绩，就有点小巫见大巫了，这也从侧面印证了华为及时转换赛道是一个明智的选择。
但是对于问界来说，未来或许就没有那么明朗了。正如前面所说，很多人选择问界是因为它的华为背景，而如今问界与华为进行了分割，那么还有多少人会认这个品牌呢？只能是留给市场去检验了。
另外一个不确定性在于，赛力斯持有问界品牌以后，理论上是可以换不同的合作对象的，并不一定非要选择华为。当然，在短期内这种情况可能不会发生，但是不代表未来也不会。这就要看华为在未来的竞争当中，能否拿得出最有利的智能产品，与包括博世集团在内的一众服务商去进行竞争了。如果服务跟不上，那么赛力斯换合作对象也完全是有可能的。
如此看来，没有了华为的问界，大家觉得还会是当初的那个问界吗？
