为什么「下坡」比「上坡」难开?

小周的杂七杂八 2024-07-22 18:52:32

不是错觉,是真的下坡比上坡难。

个人觉得的原因有如下

重力的抵消与叠加危险的后轴当能够直接看到深渊

重力一直在,上下坡是反效

重力,是一直向下的。对上坡,是抵消,对下坡,是叠加。

上坡时是阻力,阻力大了更多是爬的慢一点或者怕不上去。非极端情况下,不会对车辆的动能方向产生颠覆性的逆转。

下坡,向下+向下。叠加起来效应,不是线性的。一旦叠加到驾驶者不太能掌控的程度。驾驶就由主动变成的被动。被动,就让车辆变得一定程度的不可控。

不可控的车,是最难开的车。

同时也是最危险的。

危险的后轴

说到不可控,上面说的仅仅是速度上的不可控。导致难开的更关键的事,轴荷不衡引起的。

尤其是前重后轻的情况,会导致后轴变得飘忽不定。后轴飘忽是好玩,所以玩车的爱买后驱车,最好是带LSD的。但是好远也是因为一经挑逗就可以轻易去到极限的边缘反复试探。

但是个极限的边缘,对普通驾驶者来说、在不知情情况下出现的话。辣就是:

黑夜里举着火把过火药库了

说回爬坡和重力上坡的时候,重力的抵消作用让轴荷更加集中在后轴。大不了前轮打滑。下坡的时候,重力的叠加作用让轴荷大部分施加在前轴。这时候如果再来一下急刹,还带一点点方向的话。

原本薄如蝉翼的附着力,就瞬间被捅破了。

以上为现象,插播一下为什么后轴不稳定更危险:

前轴侧滑虽然会缓解车辆转向角速度,但在路面较宽的情况下,危险性相对不大,其离心力因前轴侧滑而减小,一般能自行制止、减缓乃至消失后轴侧滑会加大转向角速度,导致越滑越烈,如“抱死拖带”,路面越滑,制动越重,侧滑也就越严重。这种情况下,车辆的纵向与横向附着力都很小,制动失去作用,汽车的运动完全失控

关键还有发生失控之后的救车。

前轴失控松油门回方向即可,与直觉相对应。但是后轴是相反的,要在合适的时机快准狠的反打方向没有受过专业训练的,在后轴彻底失控后,基本没有救车的能力

除非天才

关于能看到的深渊

人的害怕、恐惧、焦虑。仅有很小一部分是来自与事实,而又很大一部分是在自己吓自己。听说啊,只是听说啊,跳楼轻生的。

其实不是摔死的,是在自由落体过程中吓死的。

下坡,如果是能够直接看到下面险峻路况的坡。就会不自觉的加剧紧张、恐惧、害怕的心情。当觉得深渊在凝望自己的时候,车就不知道怎么开了。

所以速度不可控+后轴飘忽+心理暗示。加起来,真就是下坡更难搞。

来点鸡汤:会下坡更重要

人生路其实也一样吧。爬坡的时候,虽然阻力很大、困难很多。但是只要能看到向上的希望。披荆斩棘的、乘风破浪的,总会拱着向前。

但是下坡的时候,发现努力也逆转不了下滑的趋势,甚至努力与躺平的结果都是一样的。会逐渐的失望、绝望,觉得失去了驱动力。

但是,人生总会经历无数的上下坡。上坡的时候,不要过分消耗自己。尤其不可逆的健康、成长的机会。下坡的时候,攒够能量续好力。下一次爬坡的时候,就会爬的更顺利一点。

而且,每一次下坡后的爬坡,都会发现同行的人越来越少。这是正常的,只要一直在,只要一直在路上。最后:

会接近,没有人来和自己竞争

有点聊歪了,收到这里吧,下次聊。

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小周的杂七杂八

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