重复一下可能是废话的结论：驾校教的，可能仅仅是关于公开道路驾驶所需知识和技能的极小一部分。
教会的只是基础的，能让车跑起来、转起来、停下来。而且是在相对固定的线路和场景下。是最最基础的把车给操纵起来。最缺的是实战中的：
因地制宜，相机而动。
什么时候该动？什么时候该转？什么时候该停？动多快？转多大？停在设么地方？这些在实际的驾驶中，每一次每一秒每一米都不一样。
这个动态调整的Sense和执行能力。是驾校中不会教，而且在现行的教育框架下，也教不会的。PS：听说北欧那地界，考驾照极其残暴，拉力赛级别的。
这些没教的，具体无法尽述。还是从跑起来、转起来、停下来三个维度说说。
跑起来红灯转绿灯起步的时候。在头车话，应该踩多少才不会太突兀又能够相对高效的通过。跟车的情况下，如何能够保持相对紧凑的车距的前提下，不一一直摇头摆尾。
高速超车时，知道有多长的安全距离前提下，可以安全超车。不同路面时（铺装路面、砂石路、土路、冰雪路），知道多高的车速是有安全余量的车速。陷车时，知道用多大的扭矩才会最大程度利用上那极小的摩擦力。
时机、程度、选择
转起来变道时，如何才能像一条泥鳅一样。在不影响周围交通工具的前提下，在车流中穿梭自如。掉头时、在小巷穿梭时，应该如何提前调整车辆姿态。人为的调大转弯半径，大车也能过小弯。
不同的弯道应该打多大的角度？如何舒畅自然，又一步到位。如果是转弯半径动态变化的弯应该怎么调整方向？不让车子一直摇摆不定，神龙摆尾。就是，在这种单向的近稳态弯或者渐变弯，如何让车像是有轨道一样在行驶。
遇到紧急避让时，如何确保不翻车又能脱险。连续变相的弯道时，如何让车辆姿态顺畅的过渡，有能按照想去的地方开去。就是，在瞬间需要高速率、大幅度操作方向盘的时候。能够动若脱兔，有不跳出安全线。
角度、速率、选择
停下来最关键的是知道什么时候该停。然后是，确保现在的车速、路面。车子能够确保停下来。如果不能，就不要去到那个车速，那个路况。
提前预留好安全车距，留到前车即使瞬间静止也能安全刹停的车距。在未知的前路，提前减速，减到自己随时能够停下来的车速。这个时候，脚一定要放在刹车上。
有一个具体的点，强调下。如果下长坡一直用刹车的话，会热失效的。要充分利用好发动机制动。把刹车当做保险，确保保险一直是生效的
预判、执行、保护
大部分情况下，驾驶是几维叠加的高速时紧急避让时就是一个典型的场景。重刹带着大幅度快速率的转向，然后可能有紧接着大脚油门的带转向的归位。
这个可能是几秒内的时间切片。叠加了程度上、速率上都极大的加速、转向、减速。叠加了感知、判断决策、执行。几乎浓缩了关于驾驶的大部分，其他场景大多属于子集。（有点绝对，望轻喷）
以上一切的基础。首先其实是掌握关于一台车的性格。进而知道车与路面这两个变量的简单系统里面，各种耦合会发生什么样的反应。进而在加上其他路上上的交通工具、行人、环境的多维耦合下的一生万物。
然后，换了一台车也能马上适应。马上校准到原来的坐标系。做到：
自己的意图是正确的，也让车能够按照自己的意图行动
万物归一大概说完。抱歉，没有说具体的实战技巧。求老司机们盖楼鸭。
