众所周知，云南省地处中国与东南亚、南亚三大区域的结合部，是中国通往东南亚、南亚的窗口和门户。
与缅甸、越南、老挝三国接壤，与泰国和柬埔寨通过澜沧江—湄公河相连，并与马来西亚、新加坡、印度、孟加拉等国邻近，是我国毗邻周边国家最多的省份之一。
在国家的支持下，云南省有一座城市将打造两个港口，分别为1个内陆港口和1个内河港口。
这座城市就是昆明。
很多人好奇，昆明是一个纯内陆城市，如何打造港口呢？一起来看一下。
磨憨口岸位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨镇。
它是中国213国道的终点，与老挝13号公路对接，东盟大道横贯小镇南北。
其地理位置十分重要，是中国通往老挝的国家级陆路口岸，也是通向东南亚国家的陆路通道之一。
1993年，中国老挝两国磨憨—磨丁国际口岸正式开通。
2023年1月8日，中国西双版纳州与老挝对接的磨憨口岸全面恢复人员、货物的通关业务。 2022年，磨憨口岸完成外贸进出口总额433.38亿元，货物进出口总量566.69万吨。
中老铁路建成通车后，磨憨成为这条“黄金大通道”的重要枢纽，为人员和货物的运输提供了更加便捷的条件。
从磨憨口岸出发，能够快速到达老挝、泰国、越南等东南亚国家的重要城市。2022年5月，由昆明托管西双版纳州勐腊县磨憨镇，共同建设国际口岸城市。
昆明成为全国唯一拥有边境线和边境口岸的省会城市，极大地拓展了昆明的对外开放空间，使昆明从内陆城市转变为对外开放的前沿城市，增强了昆明在国际贸易、物流运输等方面的影响力，为昆明积极参与“一带一路”建设、加强与南亚东南亚国家的经济合作提供了重要平台。
托管磨憨后，昆明可以充分利用磨憨的口岸优势和周边国家的资源优势，积极发展跨境贸易、物流、加工制造等产业，推动产业升级和转型，优化昆明的产业结构，增强经济发展的动力和活力。 另外，通过托管磨憨，昆明还能够吸引更多的人流、物流、资金流和信息流，提升城市的知名度和影响力，增强城市的综合竞争力，为昆明的长远发展奠定坚实的基础。
对云南而言，云南存在着区域发展不平衡的问题，滇中地区发展较快，而沿边地区相对滞后。
昆明托管磨憨，能够将昆明的资金、技术、人才等优势与磨憨的资源、政策等优势相结合，推动磨憨及周边地区的经济发展，缩小区域发展差距，促进云南全省的区域协调发展。 云南是我国面向南亚东南亚开放的重要门户，磨憨口岸是云南通往南亚东南亚的重要通道，托管磨憨后，有利于加强云南与南亚东南亚国家的互联互通，提升云南在区域合作中的地位和作用，加快云南面向南亚东南亚辐射中心的建设。
东川港地处长江流域的金沙江干流与小江支流交汇处的南岸，位于昆明东川区格勒、金沙江白鹤滩库区。
这里是川滇两省四地（攀枝花市会东县、昭通市巧家县、曲靖市会泽县、昆明市东川区）接合的枢纽地，距昆明主城区200多公里。
东川港格勒中心作业区共规划6个1000吨级货运泊位（水工结构按3000吨级），年吞吐量为510万吨；格勒旅游客运中心规划2个1000客位泊位、3个400客位泊位，年总客运量为360万人次。
截至2024年6月初，昆明东川港格勒中心作业区工程已完成92%，格勒旅游客运中心主体工程已完成，正在进行码头配套设施建设，完成94%。 东川港昆明市境内在金沙江上的唯一港口，也是云南省发展国际国内物流业重要的现代物流枢纽港和信息港，面向丝绸之路经济带、长江经济带以及南亚东南亚市场经济合作和物资交流的重要依托。
东川港建成后，大型货轮可通过翻坝运输等方式，经向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德水电站，过宜宾、重庆、武汉等长江沿岸城市抵达上海。
对于昆明及周边地区的企业来说，水运将成为一种新的选择，相比铁路和公路运输，在大宗货物运输上成本可大幅降低，有助于提升企业的竞争力。 昆明是云南省的交通枢纽，但此前在水运方面相对薄弱。
东川港的建设将填补这一空白，使昆明形成公路、铁路、水运等多种运输方式相互衔接的综合交通体系，提高交通运输的效率和便利性，为昆明及周边地区的经济发展提供更好的交通保障。
2023年，昆明市GDP仅有7864亿元，接近8000亿元，处于全国省会城市的中游水平。
从实际来看，这样的经济实力甚至比沿海地区的很多地级市都要差一些。
但是一座城市的综合实力不是仅仅用GDP来衡量的，还需要充分考虑人口数量、医疗实力、国际交流、教育实力和交通运输等方面。
昆明的航运和铁路本来就在全国领先，如今又增加了两个港口，想必未来在工商业和旅游业等方面还有更大的发展潜力。
在这样的背景下，昆明未来很可能发展成为想重庆那样的综合实力较强的大都市，成为西南地区的第二个“重庆”。
对此，你怎么看呢？
