新能源汽车大战：生死淘汰赛，谁将笑到最后？

在最近一段时间里，新能源汽车行业的风云变幻，如同一部跌宕起伏的大戏，让人目不暇接。某越汽车的风波还未平息，网络上关于其女主播“在线失业”的直播片段，依旧让人唏嘘不已。那句“我买的高合，媳妇极越，老爸众泰，他们都笑我，本是一家人，相煎合泰极”的网友评论，更是道出了汽车行业的残酷现实。

汽车行业正在经历前所未有的“寒冬”，其激烈程度，远超我们的想象。

在这个复杂多变、竞争残酷的市场中，新能源汽车厂商们为了争夺一席之地，纷纷亮出了各自的杀手锏。从“年销量增长50%以上，达成XX万辆”的豪言壮语，到“XX万以内最好的车”的自信宣言，再到“新能源我们要不客气啦”的霸气表态，甚至有人不惜立下“如果最后是XX效果，我就去跳楼”的惊人誓言。这些话语背后，是厂商们对市场的渴望和对生存的执着。

优惠政策的出台，更是层出不穷，令人眼花缭乱。“零首付零利息”、“5年0息”等促销手段，让消费者们应接不暇。有人甚至在网上列出了新能源汽车的“生死簿”，预测哪些品牌能够在这场大战中存活下来。

这就是我国新能源汽车市场的现状，一边销量不断攀升，攻城略地；一边则是疯狂“内卷”，血战到底。2024年，堪称汽车行业的大逃杀之年。

然而，在这场大逃杀中，既有得意者，也有失意人。

赛力斯Allin“大哥”的崛起，无疑是最让人惊讶的。这个曾经名不见经传的品牌，如今市值已经飙升至2000多亿，问界M9的月销量更是逼近2万辆。这样的成绩，让BBA等传统豪华品牌都感到压力山大。

同样，被称为“小理想”的零跑汽车，也完成了一次漂亮的逆袭。11月，零跑的交付量突破了4万辆，从脚部新势力一跃成为头部新势力。零跑走的是一条“用理想50%的价格，买理想大部分体验”的特色路径。什么“双叉臂”悬挂、冰箱、彩电、大沙发，一样都不缺。这简直就是对理想汽车的完美复制，甚至有点“走理想的路，让理想无路可走”的味道。

相比之下，BBA等传统豪华品牌的日子就不好过了。经销商的信心被击溃，高贵的头颅也不得不低下。2024年，BBA在中国市场遭遇了量价齐跌的尴尬局面。奔驰、宝马、奥迪的销量分别下滑了10.2%、13.1%和8.6%。这样的成绩，让BBA们对新能源汽车市场的垂涎欲滴，却也无能为力。

头部豪华品牌尚且如此，那些没有太强竞争力的二线豪华品牌，更是处境艰难。别说上桌拿筷子了，连蹲墙角喝口剩汤的机会都快没了。销售们除了和客户掰扯折扣率、权益、保值率之外，如今还要忙着向客户保证：“我们不会退出中国。”

但令人担忧的是，国内新能源车厂商大多仍处于赔钱赚吆喝的阶段，未能摆脱越卖越亏的困境。

目前，除了比亚迪和特斯拉能够实现大幅盈利之外，其他车企大多还在亏损的泥潭中苦苦挣扎。理想虽然一度上岸，但如今净利也开始下滑。蔚来更是自成立至今累计亏损已经超过了1000亿。为了摆脱困境，蔚来又推出了乐道和萤火虫两个子品牌布局下沉市场，但这样的做法多少有些贪多嚼不烂的味道。

今年，高层重要会议和文件中多次提及行业“内卷”的问题。无休止的内卷和价格战，已经成为当下营商环境的一大毒瘤。这样的价格战无处不在，不仅仅局限于汽车行业。一旦开始，就难以停止，就像一个巨大的漩涡，将所有人都卷入其中。因为谁都想留在牌桌上，谁都不想被淘汰出局。

但问题是，如果低价不是来自技术进步、管理进步、效率提升，而是靠无情压榨供应商、压低员工工资、甚至偷工减料来实现的，那就太可怕了。

这样的后果可能是螺旋式的通缩、自我强化的消费降级、产业升级被阻断甚至倒退，整个经济陷入无法自拔的滞胀境地。这样的局面，是我们都不愿意看到的。

造车烧钱，这是大家都知道的事实。但国内车企的高负债率，却着实让人吃惊。

今年前三季度，20家A股港股上市车企的平均资产负债率为70.2%，中位数为64.4%，远高于制造业企业55%的平均资产负债率。这样的负债率，让人不禁担心车企会不会步房企的后尘，走上爆雷的不归路。

但话说回来，单纯拿车企和房企进行类比是不客观的。因为车企的负债中，有很大一部分是无息负债，也就是供应商的应付账款。这是甲方欠乙方的钱，能还就不错了，哪里还敢要什么利息？

然而，账期长、结算不给现金、只给商业承兑汇票等问题，却让供应商们苦不堪言。很多供应商为了生存，只能拿商票去贴现，还要付出5%到10%的贴现率。更过分的是，有些大企业还给供应商提供了“供应链金融”。你不是没钱了吗？我借钱给你，但你要付我利息哦！这样的做法，无疑是对供应商的进一步压榨。

受害的主要是中小供应商，他们资金链最紧张，却承受了最大的压迫。但最终这会反噬整个产业链，因为大家都是一条船上的蚂蚱。

为什么有些厂商产能上不去、交不了车？为什么有些友商的产能爬坡这么快？这些问题，表面上看是产能的问题，但更深层次却是资金的问题。长账期无限压榨供应商，导致供应商们不愿意再和你合作。这样的结果，只能是双输甚至多输。

小米汽车作为新品牌，雷军也是刚踏入造车行业不久。但从SU7发布到生产出第10万辆车，用时仅230天，平均一个月产能约1.25万辆。这样的成绩，让人不得不感叹小米的效率和执行力。然而，这背后也是资金实力的体现。如果资金不足、账期太长、压榨供应商，恐怕也很难取得这样的成绩。

新能源汽车行业作为房地产之后的第二大行业，对于我国的产业转型至关重要。

如今，新能源汽车资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临。接下来将是国内车企最血雨腥风的几年。一大批企业将在残酷的竞争中被清洗出去，整个汽车行业正在上演一场大逃杀。

据媒体统计，2018年中国新能源车企已经超过了487家。但到了2023年底，据不完全统计，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。这样的数据，让人不得不感叹行业的残酷和竞争的激烈。

小鹏汽车的创始人何小鹏曾说：“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。未来十年，中国汽车品牌只剩7家。”也有人认为，未来只有3家还能活下来。这样的预测，虽然有些悲观，但也不是没有道理。

从宏观和行业的发展规律来看，一个行业从一拥而上、群雄逐鹿转向几家独大几乎是新兴行业必然的市场进程。但这个过程多少还是有些残酷。在这场大逃杀中，谁能够笑到最后？谁又将成为历史的尘埃？

整个行业已经到了真正的裸泳时刻。在这场血雨腥风中，可能还会不断有像极越那样的小姐姐在线失业。中国汽车业的2025年，注定不会平静。

新能源汽车的真正残酷的淘汰赛，才刚刚打响。在这场大战中，谁能够脱颖而出？谁又将被淘汰出局？让我们拭目以待吧！