背景

在阿富汗战争期间，苏军（ОКСВ）使用了BMP-1步兵战车，稍后也引入了BMP-2。这些新型步兵战车因其更有效的武器系统赢得了士兵的好评。其30毫米自动炮2A42和7.62毫米PKT并列机枪能够稳定在两条轴上，并提供了更大的垂直射角范围，提高了在高地战斗中对高位目标的打击效率。然而，BMP的防护能力却饱受批评，尤其是在面对轻武器射击和反坦克火箭弹（RPG）时。此外，它的抗地雷性能也显得不足。

BMP-2的装甲防护标准与BMP-1相似，车体和炮塔的正面需能够抵挡23毫米穿甲燃烧弹在500米距离的打击，而侧面需能防御7.62x54毫米的B-32子弹在75米距离内的攻击。为了维持与BMP-1相同的防弹能力，BMP-2的装甲厚度被降低了约20%，但使用了更高硬度的热机械处理装甲钢（ТМО），从而减少了约400公斤的重量，确保了其浮渡能力。

在阿富汗战场上，敌人使用了大量轻武器和重型机枪（如12.7毫米DShKM和14.5毫米PKP），对BMP-2和其他轻型装甲车辆的正面和侧面构成了严重威胁。为提高防护能力，“库尔干”机器制造厂与钢铁研究所于1980-1981年共同设计了一套附加装甲和抗地雷防护装置，以便在部队修理单位现场安装。配备这些装置的BMP-2在1982年开始投入ОКСВ使用，被命名为BMP-2D（“D”意为改进型）。BMP-1也可以安装类似的防护套件，但出于某些原因，其应用并不如BMP-2D广泛。

BMP-2D在“爱国者”公园技术中心

车体两侧增加了厚度为6毫米的附加钢板装甲。侧面上层的装甲板通过连接块与主装甲之间留有间隙，下层装甲板则固定在履带护板上。上部倾斜装甲为6毫米钢板，下部倾斜装甲的厚度超过10毫米。车顶装甲也得到了加强，基本型号的车顶装甲厚度仅为5-6毫米，而BMP-2D增加了6毫米的钢装甲板。车体底部的驾驶员和车长座位下方增设了抗地雷钢板，厚度为10毫米。

倾斜的下腰部屏蔽板厚度超过10毫米。

车体顶部的倾斜装甲（基础型号的厚度仅为5至6毫米）被加强了6毫米厚的钢装甲板。车体底部则增加了额外的防雷托盘，安装在驾驶员和指挥官的座位下方。这些托盘由金属槽钢或角钢框架组成，其上固定有10毫米厚的附加钢装甲板（车体底板本身由6毫米厚的装甲板构成）。此外，这种设计不仅保护了底部，还覆盖了车体的下边缘（反跳台）。驾驶员的座位不是直接固定在底板上，而是安装在一个特殊的横梁上。

车体底部的防雷托盘

炮塔后壁（厚度为10毫米）被增强了一个弧形的6毫米厚钢装甲板。

中央武装力量博物馆展出的炮塔后部附加装甲板

这些改进措施使车体侧面的装甲能抵御12.7×108毫米B-32穿甲弹的攻击，而后部装甲则能够在任何距离和角度抵御7.62×54毫米口径子弹的攻击。此外，这些改进还提供了在底部能够承受最多1.2千克炸药的地雷爆炸的能力，在支撑轮下方最多能承受2.5千克的爆炸。当然，车辆无法承受反坦克地雷的爆炸，但敌人大量使用了步兵地雷和各种自制爆炸装置。

遗憾的是，并没有进行进一步加强车体顶部和炮塔的保护，也未强化车体后部。然而，即便是已完成的改进措施也使BMP车组的损失减少了1.5到2倍。此外，这些改进的操作效率也相当高。BMP-2D的战斗重量增加到14.5至15吨，失去了浮渡能力。然而在阿富汗的环境中，浮渡性能可以忽略不计。

一如既往，车组通常会使用各种临时手段加强防护，比如沙袋、备用履带、支撑轮、工具箱、水箱和油箱等。战斗结束后，苏军从阿富汗撤军，返回驻地，大多数BMP的额外防护装备都被拆除。然而，在一些前加盟国家中（例如吉尔吉斯斯坦），仍保留了一些原装BMP-2D。

老兵回忆：1985年白俄罗斯军区。我们从“训练营”被带到博里索夫的坦克修理厂工作。那里有很多从“阿富汗”战场上回来的损坏的BMP-1和BMP-2！这是我第一次看到BMP-2D。让我惊讶的是，BMP-2炮塔上竟然画着空降部队的徽章！后来我才知道，空降兵把轻型空降战车（BMD，常被戏称为“一次性用品”）换成了BMP。