现在油价持续在高位，作为油车车主，加一次油轻轻松松300元就出去了，一个月通勤油费通常都800元起步，确实有点心疼。因此也有很多油车车主开始选择纯电车了，荣威纯电D6，用实测来向大家说明纯电车的用车成本有多低，进一步推动新能源汽车的普及。

荣威纯电D6的用车成本有多低？一公里不到3分钱，油车车主300元油费，荣威D6能开10000公里了！这不是瞎说，这是全球公认的权威机构吉尼斯盖章认可的。国产纯电品牌，又一次走在了世界前列。

每公里不到3毛钱，把我这个油车车主整破防了，让我有买纯电的想法了。

上汽荣威纯电D6，在青藏公路进行了近2000公里的实测，从西藏拉萨到青海西宁，最终跑出了9.125kWh/100公里的超低电耗，折合每公里电费约0.03元，创造了量产纯电轿车通过青藏公路最低能耗的世界吉尼斯纪录。

用时5天，荣威D6沿青藏公路行驶了1959.9公里，面对零下16度的极寒天气，还有横风、暴雪，穿越了5231米的唐古拉山口、昆仑山，荣威D6扛住了极寒低温，扛住了颠簸路面。面对低温天气，荣威D6的也有低电耗表现。

在实测中，荣威D6有优秀的表现，得益于该车的2项越级技术：CTB和一体式热管理。

CTB

荣威D6的CTB电池车身一体化技术，是把底盘和电池高度集成，将电池嵌入车身结构，减少了底盘冗余结构，提升了电池防护等级，更好地保护电池。结构的优化，降低了车身重量和能耗，还降低了风阻系数、提升内部空间使用率，让后排也有纯平地板。

CTB电池车身一体化，还提升了整车扭转刚度，荣威D6整车扭转刚度提升到了24.3kN.m/deg，让车辆有更强的抗冲击能力，安全性大大提升。面对坑洼颠簸路面，荣威D6有更好的通过性。

一体式热管理

荣威D6能扛住极寒低温，在极寒天气中行驶还能有9.125kWh/100公里的超低电耗，得益于它搭载了一体式热管理，该车搭载的热管理系统，是获得中汽研“低能耗之星”认证的。

一体式热管理系统，高效整合了该车的6种热源（电池、电机、空调热量管理），能实现-30摄氏度到60摄氏度全温域覆盖。

在青藏公里实测中，荣威D6在零下20摄氏度的天气下行车，续航达成率达到了75%，不惧极寒低温。低温天气也有高续航达成率，这的确是真本事。

品质过硬

除了超低电耗，荣威D6还有过硬的品质，荣威D6在央视直播的极限安全测试中，全部通过了测试，央视主持人撒贝宁现场见证。

在直播中，荣威D6经历半米深涉水路段的涉水试验、托底测试，还有电池极限碾压测试（50吨重卡单侧碾压电池包），电池没有进水、没有起火冒烟，电池结构能完全保护电池。

超低能耗、品质过硬，荣威D6已正式上市，9.98万-13.98万，现在限时一口价7.98万-11.98万，直降2万。

荣威D6车身尺寸为4792*1828*1496mm，轴距2750mm，得房率达到了72.8%，前排腿部空间达到了1078mm，接近B级车的乘坐空间。在实际体验中，该车的空间还是给人很大惊喜，驾乘空间比想象中要大。

续航方面，荣威D6纯电续航有450km和520km两种，对应搭载42.8千瓦时和53.9千瓦时的电池组，最大功率分别是95千瓦和105千瓦。全系支持快充，节省充电时间。

荣威纯电D6，安全超国家标准，有“零自燃保障”和“三电终身质保”，重塑了“国民电动家轿”新标杆。