不知不觉我们已经来到了2023年的最后一个月，对于车企来说，这个月是完成本年销量任务，或者追近这个目标的最后机会，可谓是2023年的“终局之战”。

　　回顾新势力在2023年前11个月的表现，理想的数据是一枝独秀的，与前几年“三足鼎立”或者区分“第一集团”“第二集团”不同的是，理想已经可以提前宣告成为2023年的新势力销量冠军。不过全年销量3、4名的竞争相当激烈，较为领先的是蔚来的142026辆，如果12月正常发挥的话，斩获亚军的概率较大。而零跑、哪吒和小鹏之间的差距并不大，都有望拿到最后一个“领奖台”的席位。

　　理想不管是在月度的销量还是在年度的销量上都有着巨大的优势，11月的新车交付量大41030辆，2023年1-11月销量为325677辆，提前达成全年的销量目标——30万辆。理想的L7、L7和L9三款车型发挥均衡，销量并没有过分依赖某款车型，“把鸡蛋放在不同的篮子里”。即将上市的理想MEGA是一台外观极具未来感的汽车，至于明年能否再为理想创造新的销量增长点，值得我们期待。

　　“守住”一个全年销量亚军至关重要，蔚来作为领先集团的“领头羊”，也是能守住自己“蔚小理”的尊严，与自己相比，蔚来仅完成了全年目标的六成左右，达标无望。不过对于蔚来来讲，他们需要提前布局2024年的总体战略，如何实现销量的增长，甚至是飞跃。按照目前小鹏的追赶势头，蔚来明年想要挡住小鹏，追击理想的难度非常大。摆在他们面前的问题也不少：竞品的增多，公司财报亏损等问题需要尽快解决。

　　2023年的“探花”竞争尤为激烈：零跑、哪吒、小鹏1-11月的总销量相差仅为数千，如果哪家可以在12月狠狠冲刺，狠狠“放价”，直接将销量拉升并非不可能任务。

　　小鹏经历了过渡的一年，尽管距离年销量目标依然有一段距离，不过好消息是小鹏目前已经回到了正确的轨道上。11月交付20041辆，连续两个月销量突破2万。与理想MEGA相似的是，小鹏X9也即将上市，同样是一款重磅的MPV车型，相信会在明年承担较大的销量任务。

　　零跑是另一位值得我们去关注的选手，与Stellantis集团完成交割，首款全球化车型C10将于2024年1月开启预售。零跑汽车在国内的销量健康增长，销量逐步从T03向C01、C11转移，从低价产品迈向中高端市场。而牵手Stellantis和推出全球化车型，则将品牌推向全球，国内外市场双线出击。

　　去年哪吒斩获全年销量冠军是出乎很多人的意料，不过在2023年他们无法延续出色的表现，总销量大概率会低于2022年的15.2万辆。哪吒汽车依旧耕耘中低端市场，销量上较为依赖低价产品，如何实现品牌长远健康发展，保障销量，需要丰富产品矩阵，尝试品牌冲高。

　　榜单上最后一位1-11月销量突破10万的是极氪，以精准的产品定位收获稳定的销量表现。2023年行将结束，2024年已经在向车企们招手。全年销量的格局已经形成了理想一马当先，零跑、小鹏、哪吒、蔚来四家组成“领先集团”的格局。随着国内新能源市场的疯狂内卷，新势力排名格局“一年一洗牌”恐怕会成为常态。

文/大叶