在新能源的道路选择上，有插电式混合动力，也有增程式混合动力，还有纯电，不同的车企会根据自身的能力、技术特点和整体发展方向选择不同的形式。如果有传统车企背书的品牌，可能会依托燃油的技术以及多年以来积攒的庞大用户基盘选择插电式混合动力，这种形式普遍是一个更加折中的选择。

　　上汽集团在2023年11月5日的上汽智咖汇“超级混动技术专场”则同样表明了他们会将未来新能源汽车发展的动力选择混合动力。混动技术的优势便是将燃油车与电动车的优点结合于一身，此外，混合动力还具有覆盖区域更广，降低里程焦虑，良好的电感化体验，座舱空间更大等优点。

　　而从近年的市场反应上看，混合动力车型广受用户的喜爱，并且在销量上呈持续增长的态势：数据显示，今年1到9月国内插电式混合动力车型销售近135万台，而增程式混合动力车型销售达39.4万台。可以预见在2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力依然有着较大的发展空间。

　　自2010年推出首款混动产品以来，上汽的混动技术拥有13年的技术研发积累，发展也从原始的“油改电”向“电改混”迈进，前者注重降低油耗，而后者则注重用户体验，用户体验是未来汽车发展的大势所趋。“最强混动”全新一代DMH(Dual Motor Hybird)超级混动系统便是上汽的最新研发成果。

　　DMH超级混动系统具备三大技术特点：模块化、集成化和专属化的特点。模块化可以通过系统匹配PHEV、EREV、HEV等方案，满足全球各地用户的需求以及当地法规要求;集成化通过行业首创的混动控制大脑PICU，网络负载更低，且系统运算更快，动力响应更猛;最高热效率>43%的平台化混动专属的高效发动机，有更好的油耗表现以及保养成本更低。

　　DMH超级混动系统采用双电机混动控制策略：P1+P3双电机和1档直驱，传动效率更高;纯电优先，更省油;全场景的NVH开发控制让动力噪声低于环境噪声。纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收五种模式自动调节，实现最佳能源效益。

　　中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威D7 DMH在“2023混合动力汽车极限挑战赛”中豪夺中大型轿车组第一，并且以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。

　　在混合动力的领域，虽然上汽集团起步晚于比亚迪，后者在近年的新能源汽车市场已经成为一枝独秀的存在——不管是在技术还是销量上都占据上风。不过搭载DMH超级混动系统的上汽新能源车型优势很足，力争“扳回一局”。不仅如此，上汽更将面向全球市场，将加快推出10余款混合动力整车产品，涵盖轿车、SUV以及MPV等细分车型，在新能源汽车领域全速推进。

文/大叶