宝马X3这台车给我最大的感受就是开起来特别带劲，不管是加速还是过弯都让人觉得很爽，虽然轴距加长了但是一点都不拖沓，反而因为底盘调教的好让整个驾驶过程特别舒服。

这台新款X3的外观设计真的很吸引人，特别是在夜晚的时候解锁车辆那一瞬间，双肾格栅的发光效果配合着缓缓亮起的大灯，让整个车头看起来特别有气势，就像是一头蛰伏的猛兽正在慢慢苏醒一样。

内饰的设计也很讲究，大面积使用的水晶氛围灯在夜晚营造出非常不错的视觉效果，特别是头顶的星轨天幕，在锁车和解锁的时候还会配合着做出相应的动画效果，这种细节的设计让整个用车过程都充满了仪式感。

不过说实话，对于一台宝马来说，外观和内饰都是锦上添花的东西，最重要的还是要看它开起来怎么样，毕竟宝马一直以来给人的印象就是操控性能出众。

新款X3的轴距增加了111毫米，这个数据让很多人都感到意外，因为这样一来它的轴距就跟进口的X5完全一样了，这么长的轴距会不会影响操控性能呢？

实际体验下来发现完全不用担心这个问题，因为新款X3不仅轴距变长了，车身宽度也有所增加，后轮距甚至跟路虎揽胜一样宽，而且车身高度反而降低了25毫米，轮胎也做了加宽处理。

这些变化综合起来，反而让车辆的重心更低了，过弯的时候特别稳，跟老款相比操控感受并没有太大的差距，尤其是当你把它当做一台家用车来开的时候，会发现它特别好上手。

动力系统方面，新款X3并没有像很多车型一样加入48V轻混系统，而是保留了纯油发动机的设计，最大输出功率达到了190千瓦，比之前又提升了10千瓦。

起步的时候能明显感觉到动力输出更加从容了，B48TU2发动机配合采埃孚8速自动变速箱的组合已经非常成熟，换挡的过程几乎感觉不到顿挫感。

特别有意思的是方向盘左侧还有一个BOOST模式，长按2秒钟就能激活，仪表盘会出现10秒倒计时，在这段时间内车辆会提供更强的动力输出。

新款X3在智能化配置方面也有很大提升，导航系统支持红绿灯读秒功能，语音识别系统的响应速度和准确度都有明显提高。

标配的L2级自动驾驶辅助系统在实际使用中表现得相当不错，轻轻拨动转向灯就能实现自动变道，而且后期还可以通过OTA升级来实现更多高级功能。

后排乘坐体验也有明显提升，配备了主动降噪系统，通过扬声器发出特定频率的声波来抵消发动机噪音，整体的静音效果和隔音表现都比老款要好很多。

总的来说，新款X3完全保留了宝马一贯的驾驶感受，方向盘的指向性依然很精准，车身姿态也很稳定，过弯的时候一点都不拖泥带水。

底盘采用了大量复合材料来提升车身刚度，即便是在激烈驾驶的时候也能保持很好的稳定性，这一点跟宝马其他车型一样，不管是大车还是小车都能给驾驶者带来很好的驾驶体验。

特别值得一提的是，虽然轴距加长了，但是完全没有影响到整车的操控性能，反而因为底盘的优化让整体表现更加均衡，这一点确实让人印象深刻。