在短短三周内，亚洲到美国东海岸的集装箱现货运价暴跌了40%，通常，在每年的第三季度到第四季度，航运业会经历一个旺季，尤其是在圣诞节等节日季节到来之前。过去几周的运价暴跌暗示这一季节性旺季的势头已经开始减弱，导致市场需求下降，从而压低运价。 中国的黄金周假期是每年 10 月 1 日开始的长假，在此期间，很多工厂会停工，导致出货量减少。在黄金周之前，运价可能会继续下跌，发货人会在假期之前完成大部分的运输安排，减少假期期间的需求。 截至周一，亚洲至美国东海岸每个集装箱（FEU）的运价降到了 5,000 美元，远低于 9 月 4 日的 8,500 美元。这些数据直观地反映了运价的剧烈变化，进一步证明了市场需求下降的趋势。 托运人为了应对国际码头工人协会（ILA）可能在东海岸罢工的威胁，采取了提前出货的策略，将年末假日商品在七月份就运入美国。这种提前出货现象揭示了供应链管理的敏捷性和全球供应链风险的脆弱性。托运人希望通过提前发货来降低未来物流不确定性和潜在的延误。特别是在美国，东海岸港口是重要的货物进入点，罢工可能导致严重的物流瓶颈。 八月份，西海岸港口特别繁忙，这主要是由于东海岸和墨西哥湾沿岸的货物分流。由于东海岸罢工威胁的存在，托运人将部分原本打算运往东海岸的货物转移至西海岸港口。8月份西海岸港口的美国亚洲进口量同比增长了 25% 至 30%，而东海岸和墨西哥湾港口仅增长了约 3%。这种不平衡反映了分流对西海岸的额外压力。 东海岸港口罢工的威胁不仅影响美国国内的物流，还可能波及全球供应链，尤其是与亚洲市场的联系。亚洲出口商需要重新规划货物发运和目的地港口，可能选择绕道或者等待东海岸局势明朗。 8 月份货运量环比下降约 2.6%，与 7 月份的激增形成对比。这一现象很可能意味着短期需求峰值已经结束，市场进入了一个相对平稳或下降的阶段。 8 月份东海岸集装箱进口总量下降至 107 万标准箱（TEU），比 7 月份下降约 4%。这与前面提到的托运人提前发货的策略相一致，7 月的激增是由于托运人为了规避旺季附加费和罢工风险而提前进口商品，8 月份则是需求回归正常水平后的调整，尽管环比下降，但 8 月份的总量仍比 2023 年 8 月增长 9.1%，且是自 2022 年 10 月以来的第二高。面对可能的罢工威胁，东海岸一些港口已经开始采取措施，如延长作业时间，以在劳资谈判引发工作中断之前，加速处理更多的货物。 一些承运商（船东）已宣布计划实施“中断”附加费。在罢工或供应链中断的情况下，托运人将承担额外费用，一旦中断附加费实施，托运人将面临更高的运输成本。这些成本可能会被传导至下游的制造商、零售商，甚至最终消费者。 根据 eeSea 的数据显示，9 月份从亚洲到美国东海岸和墨西哥湾沿岸的航线上预计将有 69,104 个标准箱空载，而到 10 月份这个数字将上升至 124,838 个标准箱。清空运力意味着承运商选择让船只部分或完全空载运行。尽管削减了部分运力并计划清空舱位，10 月份从亚洲到美国东西两岸的总运力预计仍将从 9 月份的 791,503 个标准箱增加到 829,987 个标准箱。这意味着总体运力布局仍在扩展。