蔚来成都机场路服务中心，应该是西南地区最大的服务中心了吧，今天，上了拍照的蔚来汽车云集，回家了。

展厅腾空之后，ES8、EC6和ET7默默注视展厅中央，它们的兄弟，ES6、ES7和ET5，去西博城车展了吧。

力洪与车友打招呼了，我第一次见到真人，力洪说了句“主要是稀客”，原来是隔壁重庆人[偷笑]

成都区域大管家，郡主敏姐上台，带来了成都高温成都能源团队的小故事，也建立红包群…

开始了：

一、红包雨，行长沈泓出马，发无中间商的积分；力洪再来大红包。

二、限电对电动车的影响非常大，成都用户1000多户参与了私桩共享，每天有20多单反向换电，道服团队活力全开，让蔚来车主的体验，比其他品牌，好了那么一点。面对突发事件，蔚来不埋怨，要做得更好。而此时此刻，蔚来成都换电站，基本恢复了。

三、蔚来二代平台大型SUV的计划。蔚来没有“大型”SUV（5米2以上）的计划，在可见的将来，SUV最大的就是ES8，包括二代平台的ES8（尺寸与现在的ES8一样的）。二代平台要迭代一代平台866，“迟早的事儿”——蔚来全系的车，会进入二代平台。

四、866是否可以后期加装合法的拖钩，或者协助车主加装？很抱歉，做不了。ET7不能加装拖钩，没办法，出生时间的问题。也有一个资质问题，拖钩浪费蔚来向政府申请各种资质的“名额”（目前生产车还没有资质），不划算——是否暗示后期有官方合法加装的可能？

五、蔚来150度电池上市时间以及买断通道，后续有更大的电池包吗？当电车真实里程能够达到800公里，其实就不存在里程焦虑了；150度电池如期交付，需全力以赴，力洪比大家更着急（上了150度电池，同样的换电站可以服务更多的用户），也有利于大容量电池战备换电站的上线。延展：目前换电站已经完成温饱阶段，还远没有达到小康阶段，更不用说富裕阶段。蔚来电池研发团队是原发研发团队，正在探讨5-10年以后的电池技术（实验室），蔚来的电池有大量专利（蔚来与宁德时代共同拥有），蔚来与宁德时代互相离不开，蔚来电池技术比BBA强。蔚来的换电，让蔚来的任何新电池包，都和老用户有关系。

六、电池退役、回收报废以及溯源问题。动力电池回收以及梯级利用，蔚来是行业内走在最前面，与国家各相关部门都在制定标准，目前只有蔚来（因为有换电站）具备电池溯源管理能力。蔚来与蔚能有电池全方位生命周期检测，掌握每一块电池从生到死的每一个环节，鼓励大家换电——换电，就是对电池的体检，换换更健康，定期换的电池比一直在车里的电池更安全。

七、8155的5G版什么时候上线？先正名：8155不等于赤杨系统升级，只是其中之一。但升级的时间还比较长（全行业芯片断供）。5G的时间还需要等，建议不是也别需要，回退为不带5G版的升级。力洪要让行长定个日子，超过之后，来佛系积分。

八、社群的后续涉及规划。行长：社区不是设计来的，产品与社区文化上，吸纳更多不同行业、不同兴趣爱好的群体加入——顺势而为，共创。

九、担心用户企业蔚来被少部分用户绑架，“按闹分配”，这会把蔚来搞死。蔚来把用户当朋友，不在于事情对不对，而在于该不该做，倾我所能，有来有往，相互理解。任何公司，没有因对用户好而倒闭的。

十、成都换电站的规划（我现场问的）。车站比合理的情况下，要多少有多少。蔚来员工与用户一起共同努力。正常规划，成都今年还有15座，明年25座。车展后，能源团队会和用户面对面车，调研与座谈会，规划补能的布局——这非常关键，车在哪，站就在哪。市区加密，二圈层为重点，高速服务区换电站建设，已经在蜀道集团洽谈，重点。力洪补充：在蔚来管理体系中，只有换电站建设不占预算，所以，赵敏和用户说了算[偷笑]

十一、明年蔚来手机上不上？争取明年蔚来手机上，尽力！当然，蔚来从未正式官宣做手机[偷笑]

十二、用户量急剧增长后，服务如何能继续保持质量？这是悬在蔚来头上的终极问题之一，发展的烦恼是必然的。服务没有捷径，保持初心，对的事花心思去做，服务至上的价值观不变。百分之百尽量去做！

这，就是蔚来“高管”与用户的面对面，没有稿子，随意，舒心。

最后，车主福利合伙人授牌——蔚来车主福利合伙人，到哪都有自己人