本田对于操控性有执念，即便是SUV，依然不忘强调驾驶乐趣。比如皓影，相比同级对手而言，它的入市算是比较晚了，但是凭借不错的颜值和出众的操控，一经上市就一车难求，如今更是稳居20万级SUV销量榜大热门。

如今，广汽本田又带来一款强调操控的车，按照官方的说法，这款车是“本田最好开的SUV”。它就是全新ZR-V致在，日前笔者在宁波进行了动态体验，一起来感受一下。

ZR-V致在有何底气，敢说自己“最好开”？

由于先天结构的原因，通常情况下，SUV都是不会去强调操控的。即便有提及，也是将其作为一个产品小点缀，并不会将其作为核心宣传点。但是ZR-V致在上市，笔者发现广汽本田毫不掩饰，直接对致在赋予了“本田最好开的SUV”头衔。究其原因，有如下几个。

其一，本田Honda Architecture全新架构加持。ZR-V致在是本田Honda Architecture新架构下的首款SUV，而该架构具有“高刚性、轻量化、低重心”三大特性，从车身底盘到转向，都进行了一整套的体系优化。其最大的特点是，可将运动级轿车领域的驾控优势完美转移到SUV身上。

其二，采用了更加人性化的人体工程学设计。为了最大程度向轿车靠拢，ZR-V致在采用了同级别最低的臀点设计，以此带来轿车般的驾驶坐姿。而坐姿低，通常也就意味着视野会更差，为了弥补这一问题，新车还进行了一系列优化设计。比如，仪表台宽度达到同级最大且十分平整，还配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移。目的只有一个，最大程度减少盲区，进一步提升驾乘者视野开阔度。

从底盘架构到细节设计，ZR-V致在都采用了本田家族最先进的产品思路，并且这些思路都在提升车辆的驾乘感受。从这方面来看，ZR-V致在称自己“最好开”似乎没啥毛病，从设计的角度来看，它也是要比皓影更加先进。那实际开起来，ZR-V致在给人的感觉又是怎样的呢？

“最好开”的致在，开起来到底怎么样？

其实广本旗下车型笔者也都有开过，尤其是皓影，相比之下，致在的“好开”主要体现在这几个方面。

转弯半径更小，转向更精准。其实ZR-V致在与皓影的尺寸是差不多的，轴距仅差5mm、宽度相差15mm，轮距相差10mm。但是在实际体验下来，由于配备与雅阁同款的VGR可变转向比系统，经过精准细腻的调校，ZR-V致在的转向确实要比皓影更精准和从容，没有大车的感觉。尤其是在掉头路段，可以毫无压力地掉头在相邻车道，最小转弯半径只有5.2米，比大多数小型SUV的转弯半径还小。

大急弯更稳、不飘。传统SUV由于车身姿态更高，所以在过大急弯的时候，会出现侧倾严重、发飘的情况，但同样的情况在致在身上就好了很多。由于采用了轿车化的底盘和驾乘设计，致在在过大急弯的时候重心更低，并且优化后的转向也要更加细腻，两个指标相互叠加，让致在拥有媲美轿车的转弯性能。弯道操控性会让人有足够的信心。

连续弯不晃。其实连续弯道是最考验车辆综合性能的，频繁地加减档和转向，对于变速箱、底盘悬架和转向的要求都颇高。一旦调校不当，车身就会很晃，驾乘舒适性都不会太好，所以不少车在连续弯的时候速度都压得很低。采用全新平台架构的致在，这时候就真正体现出全新的驾控实力了，在连续弯道游刃有余，车辆侧倾也很小，有种贴地的感觉在，让人很有驾驶欲望。

写在最后：

其实好开只是致在的其中一个卖点，在笔者看来，致在最大的特点是品质感强。众所周知，有着豪车定位的讴歌在国产的时候是落户广汽本田，这也让广汽本田积累了足够的豪车制造经验。而讴歌已经退出中国市场，让不少本田粉们还是对此感到惋惜。

不过好消息是，笔者在全新ZR-V致在身上，看到了讴歌车型的品质感，比如它的设计、用料和做工，都是现有本田系车型所不能比拟的。在笔者看来，这才应该是ZR-V致在最大的卖点。但品质感这东西，只有在你真的触摸和体验过后才能感觉到。