近日,中国船舶官宣拿下法国达飞海运集团16艘超大型集装箱船订单,累计金额超210亿。此次订单包括4艘23000TEU LNG船和12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船。
这两种船在造船界均是高技术、高附加值的代表,相关订单在过去很长一段时间里都握在韩国人手中。韩国对此颇为骄傲,还借着先发技术优势处处对我国设限、动辄索要天价费用,一副唯我独尊的派头。
如今中国船舶突然官宣拿下大单,韩媒《NEWSIS》等争相报道。部分媒体直呼“切肤之痛”,更有甚者直接援引韩国高层发言,焦虑喊出“谁也别想超越韩国”。
1.饮冰四十年,中国船舶逆势崛起
众所周知,韩国是造船大国,它在造船业的优势历史悠久。资料显示,韩国造船1979年就已跻身世界前七,而我国直到1982年才正式开始按照国际标准建造出口船。
在这样的背景下,大连船舶重工等国内造船企业多番前往韩国学习。可我国研究人员在韩方限制下,大多只能坐在会议室看录像,哪怕“求得”造船现场参观机会,也只能坐车远远看一眼,还不被允许下车。种种屈辱,直到现在,很多造船前辈提起来都感慨连连:“说得难听点,就像囚犯一样。”
彼时,随便一张船舶设计图,韩国就敢开出630万美元天价,而我国只能忍痛买单。
就是在这样的屈辱中,我国科研人员更加发奋图强,一边积极吸收韩国先进技术、一边加强自主研发,终于在1995年突破了大部分基础船型的建造。
然而由于知名度未打开,我国船舶企业一度面临“三年只有一份订单”的惨烈境况。好在,从业者们从未放弃,反而凭借低利润不断吸收韩国看不上的中低端订单,逐步走出一条中低端为主的差异化道路。
饮冰四十年,我国船舶业订单量终于在2020年首次超过韩国,问鼎世界第一。
2.突破LNG,中国造船驶入深水区
订单量上去后,利润率的尴尬则凸显出来。由于韩国手握大量LNG、大型集装箱船等高端船型订单,我国订单均价不足韩国1/3。因而,国内很多业内人士默认,“韩国造船更厉害”,韩国造船业更是不把我们放在眼里,“中低端船型,不足为惧”。
然而,我国早就意识到了高端船型的重要性,在积极承接中低端船型的同时,一直在为高端船型积累经验。
经过多年努力,我国于2008年彻底实现,号称比航母还难造的LNG船完全知识产权突破,并成功交付出第一艘成品船。但是由于韩国在以LNG为代表的高端船舶领域深耕已久,做出产品也很难彻底打开市场。
要知道韩国今年一季度交付的LNG船也不过17艘,如今我国一举拿下法国16艘高附加值船舶订单,只要交出过硬成品,不愁积累知名度,甚至打造我国在全球船舶市场的活招牌。难怪造船老大哥韩国对此反应激烈。
3.辗转一百五十年,中国造船乘风破浪
2010年上海世博会上,中国船舶馆吸引了500万名游客。世博会结束后,该馆被永久保留为中国船舶馆,其地址正是拥有一百五十余年历史的江南造船厂。
从1865年李鸿章开办江南机器制造总局(江南造船厂前身)、到1982年正式按国际标准建造出口船舶、再到2020年订单量问鼎世界第一、逐步突破高端船型、打入高端市场……辗转一百五十余年,中国造船不仅完成了昔日的“造船梦”,还将继续乘风破浪……
只要把握好每一个订单、继续深入攻关高精尖造船技术,未来我们必能在订单、利润、技术等方方面面完全碾压韩国,成为真正的造船龙头。
大寒冥国
不是韩国而是南朝鲜 大家不要搞错了
韩国佬
韩国称是造船大国,棒子能造航母吗?能造055这样的大船吗?
买卖买卖,你能买人家的啥东西?你想买你主子会让你买不?