近日，中国船舶官宣拿下法国达飞海运集团16艘超大型集装箱船订单，累计金额超210亿。此次订单包括4艘23000TEU LNG船和12艘15000TEU甲醇双燃料动力大型集装箱船。

这两种船在造船界均是高技术、高附加值的代表，相关订单在过去很长一段时间里都握在韩国人手中。韩国对此颇为骄傲，还借着先发技术优势处处对我国设限、动辄索要天价费用，一副唯我独尊的派头。

如今中国船舶突然官宣拿下大单，韩媒《NEWSIS》等争相报道。部分媒体直呼“切肤之痛”，更有甚者直接援引韩国高层发言，焦虑喊出“谁也别想超越韩国”。

1.饮冰四十年，中国船舶逆势崛起

众所周知，韩国是造船大国，它在造船业的优势历史悠久。资料显示，韩国造船1979年就已跻身世界前七，而我国直到1982年才正式开始按照国际标准建造出口船。

在这样的背景下，大连船舶重工等国内造船企业多番前往韩国学习。可我国研究人员在韩方限制下，大多只能坐在会议室看录像，哪怕“求得”造船现场参观机会，也只能坐车远远看一眼，还不被允许下车。种种屈辱，直到现在，很多造船前辈提起来都感慨连连：“说得难听点，就像囚犯一样。”

彼时，随便一张船舶设计图，韩国就敢开出630万美元天价，而我国只能忍痛买单。

就是在这样的屈辱中，我国科研人员更加发奋图强，一边积极吸收韩国先进技术、一边加强自主研发，终于在1995年突破了大部分基础船型的建造。

然而由于知名度未打开，我国船舶企业一度面临“三年只有一份订单”的惨烈境况。好在，从业者们从未放弃，反而凭借低利润不断吸收韩国看不上的中低端订单，逐步走出一条中低端为主的差异化道路。

饮冰四十年，我国船舶业订单量终于在2020年首次超过韩国，问鼎世界第一。

2.突破LNG，中国造船驶入深水区

订单量上去后，利润率的尴尬则凸显出来。由于韩国手握大量LNG、大型集装箱船等高端船型订单，我国订单均价不足韩国1/3。因而，国内很多业内人士默认，“韩国造船更厉害”，韩国造船业更是不把我们放在眼里，“中低端船型，不足为惧”。

然而，我国早就意识到了高端船型的重要性，在积极承接中低端船型的同时，一直在为高端船型积累经验。

经过多年努力，我国于2008年彻底实现，号称比航母还难造的LNG船完全知识产权突破，并成功交付出第一艘成品船。但是由于韩国在以LNG为代表的高端船舶领域深耕已久，做出产品也很难彻底打开市场。

要知道韩国今年一季度交付的LNG船也不过17艘，如今我国一举拿下法国16艘高附加值船舶订单，只要交出过硬成品，不愁积累知名度，甚至打造我国在全球船舶市场的活招牌。难怪造船老大哥韩国对此反应激烈。

3.辗转一百五十年，中国造船乘风破浪

2010年上海世博会上，中国船舶馆吸引了500万名游客。世博会结束后，该馆被永久保留为中国船舶馆，其地址正是拥有一百五十余年历史的江南造船厂。

从1865年李鸿章开办江南机器制造总局（江南造船厂前身）、到1982年正式按国际标准建造出口船舶、再到2020年订单量问鼎世界第一、逐步突破高端船型、打入高端市场……辗转一百五十余年，中国造船不仅完成了昔日的“造船梦”，还将继续乘风破浪……

只要把握好每一个订单、继续深入攻关高精尖造船技术，未来我们必能在订单、利润、技术等方方面面完全碾压韩国，成为真正的造船龙头。