据德国2月18日消息，来自德国汉堡的在线零售商Otto于当日宣布，将裁掉约480名呼叫中心员工。裁员的原因包括竞争加剧、德国经济持续疲软以及客户联络方式的变化。电话联系变得不再重要。

现如今，Otto拥有13个客户服务网点。Otto计划于8月31日关闭8个客户服务网点。具体来说，该公司将关闭其位于阿尔策瑙、巴特萨尔茨乌夫伦、波鸿、下齐尔、卡塞尔、莱比锡、斯图加特和纽伦堡的办事处。客户服务将保留在马格德堡、新勃兰登堡、汉堡、德累斯顿和爱尔福特。

与此同时，就在大家2月18日还在猜测汽车供应商采埃孚（ZF Friedrichshafen）有可能剥离其驱动部门的时候，另一家德国本土的汽车供应商又有了新动静。

去年，汽车供应商大陆集团（Continental）的汽车部门曾计划在首次公开募股前裁员7000多人。受该轮裁员影响的主要是行政部门，且“仅”涉及1750个研发职位。据称，目前已实施了80%至90%。

现在，研发岗成为了该部门新一轮裁员的唯一灾区。据称，该部门长期以来一直被视为大陆集团的问题部门，近年来屡屡出现亏损。

2023年，大陆集团所谓的“研发配额”为11.8%，2022年为12.4%。现如今，大陆集团需要降低研发成本：

具体来说是，其目标是2027年将研发成本降低至销售额的10%以下。

据德国2月18日消息，大陆集团当天宣布，到2026年底，即将分拆到证券交易所的陷入困境的汽车部门将在全球范围内再裁减3000个研发工作岗位，其中，德国裁减1450个岗位。德国黑森州和巴伐利亚州受到的影响最大。此外，纽伦堡工厂将被全面关闭。

目前，超10%的研发岗位被新一轮裁员波及，德国本土更是占比近一半。

随着现在宣布的3000个新增裁员岗位，该部门的裁员人数从7150增至10000多。

大陆集团对外解释称，本轮新增裁员是在对“在市场向未来技术根本转型过程中面临的现有严峻市场环境”做出反应。

该公司表示，希望裁员尽可能为社会所接受：很大一部分工作调整应通过自然波动的方式进行，如退休。现在，该公司将与员工代表协商细节。

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Melissa Erichsen/dpa

德媒引用了该集团内部的一篇报道，指出大陆集团给出的解释只是阐述了一半的事实：

真正的问题是由于汽车制造商推迟了项目，导致产能未得到充分利用。此外，对大陆汽车来说非常重要的欧洲市场的市场发展正在下滑，而且开发成本太高，使其很难获得新订单。

这一系列连锁反应正危及着大陆集团目前正在进行的最重要的项目-汽车部门的分拆。预计到2025年底，该集团的汽车部门将作为独立部门在证券交易所上市。集团监事会或将于三月份给予批准，年度股东大会则是将于四月举行。

早在2024年8月，IG Metall老板Christiane Benner就曾将大陆集团考虑分拆汽车部门的决定描述为“死胡同前的最后出路”。

现在，德媒也强烈质疑了上文提到的“大陆集团最重要项目”的可行性：

该部门连年亏损，靠轮胎部门补贴。汽车行业正面临着历史上最大危机的情况，该部门的境况谈何在短短几个月内突然发生改变。更何况，汽车市场的情况暂时还可能进一步恶化。

德国最大的工会组织-德国金属工业工会 (IG Metall)的Conti Group代表Ralf Schamel认为，新一轮削减研发甚至将“危及整个汽车行业的未来生存能力”。

德国巴伐利亚州议会也对此提出了尖锐批评：社民党经济专家Florian von Brunn将大陆集团的操作描述为“鲁莽且残酷”，相关责任人应当降薪，而非冷血地让职工流落街头。同时，该经济专家还呼吁，德国现在需要政府投资转型，而不是关停工厂和削减工作岗位。

最后，德媒表示，无法想象，如果分拆失败，大陆集团将面临何种后果。至少就目前来说，除了分拆，大陆集团也无其他出路。