长安汽车，是要改名叫“一汽长安”了吗？

眼瞅着总裁王俊辞职，这背后难道真有啥大动作？

2024年，汽车圈这瓜是一个接一个。

王俊是谁？

长安汽车的掌舵人啊！

正当大家伙儿琢磨着长安汽车的新能源转型要怎么走，结果人家撂挑子不干了，直接升任中国兵器装备集团副总经理、党组成员。

你说这事儿，是不是有点让人摸不着头脑？

关键是，这时间点卡的，正好赶上国家层面要对整车央企进行战略性重组的风口浪尖上。

所以啊，这长安汽车，到底是单飞，还是合体，就成了吃瓜群众最关心的话题。

要说这长安汽车，也是挺不容易的。

这两年，国内汽车市场卷得跟麻花似的。

国产品牌像开了挂一样，比亚迪、吉利、奇瑞，一个个销量蹭蹭往上涨。

就拿2024年的数据来说，中国品牌占了整个市场的六成还多，新能源车市场更是夸张，都快九成了！

合资品牌呢？

基本上只能在燃油车这个逐渐萎缩的市场里苟延残喘，说白了，日子不好过啊。

长安汽车呢？

更尴尬。

国内市场，新能源车才是王道，燃油车基本凉凉。

可人家海外市场，卖得好的还是燃油车！

这战略方向，就有点拧巴了。

比亚迪家大业大，可以只出口纯电车；长城定位精准，国内外都玩燃油车。

长安汽车这情况，就有点进退两难了，国内国外市场需求不一样，研发、营销投入咋办？

这确实是个头疼的问题。

你品，你细品，长安汽车的财报就更有意思了。

2024年，营收是涨了，1597.33亿元，同比增长5.58%。

但是！

净利润却大幅下降，只有73.21亿元，同比暴跌35.37%。

销量是涨了，268.4万辆，同比增长5.1%。

但涨的都是海外销量，国内市场其实是在萎缩的。

这是为啥呢？原因有三：

毛利率下滑： 2024年长安汽车整体毛利率只有14.94%，比2023年下降了2.32个百分点。

特别是国内市场，毛利率下降高达4.07%。

这说明啥？

说明长安汽车的产品，竞争力还不够硬啊！

销售费用增加： 为了抢市场，只能加大市场推广和营销投入，这钱哗哗的就出去了。

研发投入增加： 长安汽车也知道，要转型升级，就得砸钱搞研发。

2024年研发投入高达151.58亿元，同比增长10%。

这钱烧的，利润自然就少了。

更扎心的是，长安汽车旗下的高端智能电动汽车品牌阿维塔，还在持续亏损。

2023年，阿维塔亏了27.54亿元，比2022年还多亏了7个多亿。

这高端品牌，烧钱是真狠啊！

长安汽车也在努力求变。

海外市场是重点，2024年海外销量同比增长49.6%，达到了53.6万辆。

长安汽车还在墨西哥、德国、荷兰等地设立了海外子公司，加强本地化运营。

在泰国、越南等地也在积极布局生产基地。

计划到2025年，海外产能达到23万辆左右，中期目标是38万辆左右。

海外市场也不是那么好混的。

虽然没有国内这么“卷”，但国际形势复杂，风险也很大。

而且，长安汽车的海外战略，主要还是依靠燃油车。

这和国内新能源转型的大方向，是不是有点背道而驰了？

说到转型，就不得不提国家层面的战略部署了。

2024年3月29日，在中国电动汽车百人会论坛上，相关部门明确表示，要对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度。

说白了，就是要让央企抱团取暖，形成合力，一起对抗国外巨头。

为啥要重组？

因为中国汽车品牌太多了，几十个品牌挤在一个赛道上，互相厮杀，内耗严重。

看看美国，就福特、通用、特斯拉；看看欧洲，就大众、Stellantis、宝马。

人家就那么几个品牌，集中力量办大事。

中国也得走这条路，把央企的优势资源整合起来，打造具有全球竞争力的汽车集团。

重组的方向也很明确：就是要加大研发投入，掌握核心技术，引领智能网联变革。

而且，还要鼓励央企与其他企业合作，提升整体竞争力。

长安汽车也在积极行动。

2024年4月，和华为签署了合作备忘录，要在汽车智能化领域深度合作。

2023年7月，发布了“海纳百川”计划，加强与全球汽车产业链企业的合作。

早在2022年，就发布了“新汽车 新生态”战略，计划在未来五年投入800亿元用于研发。

这些合作和投入，能不能让长安汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出？

这还真不好说。

有一点可以肯定，那就是长安汽车必须转型升级，拥抱新能源和智能化。

就在大家猜测长安汽车的未来走向时，2024年5月，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记邱现东到重庆长安汽车股份有限公司调研，深入了解企业生产经营、科技创新等情况。

这一举动，更是引发了人们的无限遐想。

重组？

合并？

强强联合？

各种猜测甚嚣尘上。

如果长安汽车真的和一汽集团合并，那会是什么样的景象？

是“一汽长安”，还是“长安一汽”？

这可真是个让人期待的大戏啊！

未来，长安汽车的路，注定不会平坦。