新能源的风，终究还是迷失在了越野车的荒漠里。

比亚迪作为新能源汽车市场上的“老大”，似乎与生俱来就有一种自信。这家车企，认为自己可以造好所有类型的汽车，包括家用车、越野车甚至是百万级豪华车。

但事实真的如此吗？

最近，某平台针对多款新能源车型进行了夏季测试，而比亚迪旗下的两款高端越野车，其表现可以用“不尽如人意”来总结。

跑不远还刹不住，比亚迪越野太尴尬

在增程式/插混SUV车型的亏电油耗测试中，比亚迪旗下两款越野车方程豹 豹5和仰望U8的表现不甚理想。

其中，方程豹 豹5的百公里实测油耗为10.06L，排名倒数第四（一共12款车型）；而仰望U8的百公里实测油耗为12.38L，排名倒数第一。

需要指出一点，在本次测试中，虽然参与测试的车型定位各不相同。但排名靠前的大部分车型，“实测油耗”与“标称油耗”其实相差不远。比如排名第一的深蓝S7增程版，实测亏电油耗为6.08L/100Km，而它的官标油耗为4.95L/100Km，实测油耗与官标油耗的比值为123%。

而方程豹 豹5的实测油耗为10.06L/100Km、官标油耗为7.8L/100Km，两者的比值为129%；至于仰望U8，我们其实不能去计算它实际油耗与官标油耗的百分比，因为它在官网上面，根本就没有标注“亏电油耗”的数据。

并且，百公里油耗超过12L，这是一款新能源车干得出来的事情吗？同样定位于大型SUV、搭载3.0T纯燃油发动机的路虎揽胜行政版，它的百公里实际油耗也不过13L出头。所以，仰望U8的意义何在？图它续航里程短、图它电机性能强？

其实在本次测试中，比亚迪两款越野车不仅油耗数据垫底，它们的刹车制动性能也是垫底水平。

在湿地制动测试中，方程豹 豹5的100Km/h刹停距离为52.71米、仰望U8的刹停距离为52.42米，分别位居倒数第三和倒数第四。

在所有参与测试的车型中，只有两款车比它们更差，分别是深蓝G318 AT胎版（52.97米）和宝骏云朵（56.83米）。论刹车性能的话，坦克400 Hi4-T都比方程豹 豹5和仰望U8出色。

用比较感性的话来说，你比亚迪的方程豹 豹5和仰望U8，售价都不便宜。一个要卖三十多万，一个要卖一百万。作为高端车型，在测试之中排名垫底，的确有点说不过去。

其实到这里，笔者突然想到一个问题，那就是方程豹 豹5和仰望U8，都是带大梁的越野车。它们自重大、体型大，油耗高、刹车距离长其实是在预料之中的。但是，比亚迪不是号称全球新能源领导者吗？用全球顶尖的技术，还不能扭转越野车的传统弱项吗？

接下来，我们再来聊一聊，比亚迪是如何去打造越野车的。

比亚迪新能源越野车，为何行不通？

其实在笔者看来，这一次的夏测还是比较客观公正的。

比如在同一个品牌内，会出现一款车性能好、另一款车性能不好的现象。在插混/增程车的亏电油耗测试中，深蓝S7排名第一，深蓝G318排名倒数第三，这两者其实可以说明本次对比的客观性。

在比亚迪品牌内，其实也有不错的表现。例如在湿地制动测试中，比亚迪汉EV的刹停距离仅为41.3米，位居测试车型第一名的位置，表现很不错。

但是，汉EV的纯电续航测试，位居纯电轿车阵营里的倒数第四为，续航达成率仅为63.3%；而比亚迪的两款混动/增程越野车，油耗数据也处于倒数位置。这一点，其实直观说明了比亚迪的能量管理技术，存在很大的问题，特别是在越野车领域。

众所周知，越野车其实并不太注重油耗经济性，它们真正需要的是强大的动力储备、强大的低扭性能和出色的可靠性。比亚迪作为一家新能源汽车制造厂商，贸然进入越野车领域，很多做法都欠缺考虑。

第一个问题，电机驱动或者以电机为主的驱动形式，虽然能带来很强的动力和低扭性能。但是，方程豹 豹5和仰望U8这类车型的电机，很难实现连续高负载的动力输出。

比如在电池包电量快要用尽的时候，发动机/增程器会启动，给电机充电。但是在这个时候，发动机/增程器的动力性能，输出的功率往往是不够的。笔者查询了几组数据，可以很明显地看到豹5和仰望U8的劣势。

以方程豹 豹5为例，这款车的电机总功率为485kW，而DMO插混系统中的1.5T发动机总功率仅为143kW。也就是说，在越野的高负载情况下，车辆可能需要长时间输出200kW的功率，才能顺利脱困；而在电池电量耗尽的时候，仅仅依靠发动机的动力去给电池充电或者进行直驱输出，动力是不够用的。

而仰望U8，在这种情况下面临的问题可能会更糟糕。这款重达3.4吨的大型越野车，前后双电机的总输出功率可达880kW。在公路行驶时，除了长时间急加速，这样的功率是用不完的。比如在120Km/h的速度下巡航，车辆的驱动功率其实只需要60kW左右；此时，即便电池电量耗尽，它的2.0T增程器也有200kW的功率输出能力，满足公路上的驱动没问题，无非就是油耗高一点。

但是在高负载的极限越野工况下，仰望U8由于自重大，可能会需要300kW的功率输出。此时，增程器给到的动力不够用，反馈在电驱系统上，就会出现无法连续工作的问题。这个时候，是原地等待增程器充电？还是呼叫救援？这是一个很现实的问题。

所以，从这里就能看出，不管是DMO插混系统，还是增程系统，它们运用在大尺寸越野车上所面临的问题，不只是油耗比较高，更是高负荷情况下的连续性、可靠性得不到保障。

也正因如此，很多成熟的厂商，即便是打造混动越野车，也都会采用P2混动结构，这一混动结构是以发动机和变速箱为主要驱动源。

比如新一代丰田普拉多（LC250），它采用的2.4T混动系统，就是典型的P2结构。在它的发动机和8AT变速箱中间，布置了一颗40kW的电机。这颗电机的主要用途，就是为发动机提供动力辅助，从而实现提升低扭、降低油耗的作用。而在笔者看来，现阶段的混动越野车，采用P2混动结构，其实是一种最均衡、最靠谱的模式。

比亚迪在越野车领域，其实还有更多的问题

这两天，我深入地研究了一下方程豹 豹5和仰望U8这两款来自比亚迪的新能源越野车。

笔者发现，除了动力问题之外，它们在很多细节设计中，也暴露出了比亚迪在高端越野车领域经验不足的问题。

首先，在方程豹 豹5这款车上，我很喜欢它的底盘质感。前后双叉臂独悬的结构，能带来比较稳定、扎实的感受。但是，这款车在很多地方，也有做工不是那么扎实的地方。

比如之前有人用手去按压这款车的引擎盖，发现它的蒙皮覆盖件很软，轻轻一按就能按下去。

笔者认为，这种“薄铁皮”的构造其实并没有什么问题，在德国，奔驰、宝马、奥迪的引擎盖覆盖件一样很薄。而方程豹 豹5的引擎盖之所以会如此柔软，其实问题归根结底在于它的引擎盖蒙皮和加强筋之间的缝隙太大，结构胶打得比较少，在出现脱胶问题后，就会显得“引擎盖很柔软”。

此外，在方程豹 豹5上市前期，也有车主发现了这款车刹车油管的设计问题。

在初期版本的设计上，这辆车的刹车油管支架设计在悬架羊角的侧面，距离轮胎内侧胎壁很近。当轮胎发生缺气的时候，轮胎很容易和刹车油管发生摩擦，导致油管磨损；甚至在发生爆胎之后，轮胎碎片也很有可能会击穿刹车油管，导致安全隐患。

在后期，比亚迪虽然更改了这一设计。但是，笔者通过搜集资料，已经发现有车主遇到了刹车油管渗漏而导致的故障（如下图）。

笔者认为，上述缺陷的产生，一方面源自于比亚迪的品控不严，另一方面也源自于这家厂商的经验还是不够多。就连百万级豪车，仰望U8其实也不能避免设计上的缺陷。

前段时间，四川天气很热，笔者父亲的朋友买了一台仰望U8，并且开着车高高兴兴地去川西了。在川西烈日的灼烧下，仰望U8的空调制冷效果似乎并不是特别好。特别是把吹风位置调到正面，想吹一吹脖子的时候，发现出风口位置明明是居中的，但是冷风却是向下在流动。

回来之后，笔者查了一下资料，发现一个关键问题：“康达效应”。

简单来说，康达效应就是流体本身，具有偏离原本流动方向，改为顺着突出物体表面流动的倾向。通过下面两张图，可以生动地解释这个效应。

在仰望U8中控台的中间三组出风口位置，我们可以看到在出风口的外侧，采用了凸出的圆弧形设计。这个设计，会导致冷气顺着这一部件向下流动，从而难以向上吹风形成车内的气流循环。

其实现在很多厂商，在设计空调出风口的时候都会考虑“康达效应”这个问题。在B BA三大豪华品牌中，都不会出现类似于仰望U8的这种设计。笔者猜测，仰望U8在设计过程中，只是考虑到了好看，而没有兼顾到实用性的问题。

这种空调的设计问题，也暴露在方程豹 豹5这款车型上面。

在这款车的主驾驶脚踏位置，有一块为了“遮丑”的挡板，也挡住了脚部出风口的去路。

比亚迪同时也对其进行了优化，将这块隔板直接整块剪裁，最终变成了下面的模样：

咱就只说一个问题：造车是一项系统性的工程，但是在今天，包括比亚迪在内的厂商，为了追求新车的投放速度和效率，其实并没有经历完完整整的测试。这种匆忙设计、匆忙投放，BUG频出的新车，到底是为了消费者而生，还是为了车企的利益而生？

结语：

不得不承认，比亚迪造新能源家用车的确是一把好手。诸如秦L DM-i这样的车型，的确好开又省油，很适合家庭用户。但是，在越野车和高端车领域，比亚迪可以说真的没太多的技术储备，甚至可以说是“点错了科技树”。本次夏测，暴露出了比亚迪新能源越野车的各种短板。试问，这种完成率不是那么高的产品，真的值得消费者信赖吗？

笔者认为，比亚迪现阶段还是应当好好地去打造入门级和中端产品。盲目地切入另一条赛道，自己的经验不足、技术也有限制，其实很容易影响到品牌的形象。自主车企发展至今很不容易，希望比亚迪不要亲手段送掉自己的未来。