“电车在国内才火得起来，国外根本就没市场。”——这话是不是听起来挺耳熟的？

可就在最近，现实把这种说法狠狠地打脸了。

挪威公路联合会（OFV）最新发布的数据显示：

2024年啊，在挪威销售的新车有12.8万辆呢，其中电动车超过了11.4万辆，占的比例可高了，达到了88.9%。

这么说吧，在挪威的新车市场上，每10辆新车里，起码有9辆是电动汽车呢。

更想不到的是，这个电动车普及程度在全球排第一的国家，竟然是世界第三大石油出口国呢。

按常理来讲，挪威石油资源挺丰富的，油价也便宜，大家应该更倾向于燃油车才是，可挪威却走了完全相反的路。

现在，挪威电动汽车协会的会长克里斯蒂娜·布又说了，挪威说不定会是第一个不再卖燃油汽车的国家呢。

真奇怪哈。不是都说外国人不待见电车，说电车是伪需求嘛。

挪威为啥会有这种情况呢？

一说到这个问题呀，好多燃油车主第一个念头或许就是：“这绝对是假新闻！”

甚至有去过挪威的人会讲，自己在路上瞅见的燃油车也不老少呢，咋可能这么离谱啊！

可只要稍微看看国际新闻，或者跟当地的从业人员唠一唠，就会晓得，这就是事实啊。

现在挪威的燃油车存量还挺多的呢，所以在街上能瞧见不少油车，不过这都是“过去”留下来的情况啦。

你要是走进新车市场去看看，就会发觉，燃油车真的不好卖啦。

在整个挪威的新车市场里，消费者主要选的电动车就是特斯拉、大众和丰田这几个牌子的。

可让人没想到的是，中国品牌也在快速崛起呢，像比亚迪、小鹏和名爵之类的，都稳稳地站到销量榜前15名啦。

中国的电车品牌在国际市场站稳脚跟的速度，那可真让人惊叹啊！

挪威的电车为啥卖得好呢？主要有两个方面的原因。

一方面呢，挪威是没有地方保护政策的。

说实在的，在好些国家呢，就因为汽车产业发展得好，为了护着本地的汽车企业，常常会给外国车搞出一大堆限制。

就像啊，进口税费高得吓人，还有市场准入存在壁垒呢，甚至有些地方直接就把外地品牌拒之门外啦。

这些政策在不知不觉间就把外国车的成本抬高了，本地车也就更有竞争力了。

可挪威的市场规则就完全不一样啦，它对所有品牌都同等对待呢。

这里面还有个特殊的原因呢，就是挪威既不是欧盟成员国，也没加入欧盟的统一贸易政策。

这就使得它在汽车贸易方面有了更强的独立性，不必去遵循一些复杂的保护条款了。

同时呢，挪威自己都没有汽车制造产业，所以呀，根本就没有保护本地汽车企业的必要。

就像挪威首相斯特勒之前说过的那样：

挪威又不造汽车，咱也不想让消费者多掏钱呀。消费者想买自己喜欢的汽车，这是他们的权利嘛。

这样开放的市场环境，保证了不管是特斯拉、比亚迪，还是大众、丰田，各个品牌都能靠本事公平竞争。

另外呢，挪威的国土面积不大。

挪威在北欧呢，不过它的国土面积不大，大概是38.5万平方公里。

人口才500多万呢，而且分布得比较集中。

这种国情对电车推广来说，那可是有着得天独厚的条件呀。

说白了，跟那些领土特别广袤的大国比起来，挪威居民平常上下班和出门的路程相对没那么长。

就拿首都奥斯陆来说吧，在市区里通勤的话，距离往往就只有几十公里，哪怕是跨城旅行，大概也就200公里上下。

现在市面上的电车，续航大多都能达到500公里以上，这些需求是完全可以满足的。

所以在挪威呀，“里程焦虑”几乎是不存在的呢。

而且啊，挪威的基建也挺好的呢。

到2024年年底的时候，全中国已经建好了两万多个公共充电桩啦，这里面快充桩可不少呢。

主要城市和高速路段都有这些充电设施，开电动车方便多啦。

很自然的，电车的增长速度会特别快。

另外，挪威能源结构主要是水电，占比在90%以上呢。

水电又清洁环保，供电还稳定，电价也比较低呢。

电车主们，你们知道吗？这就代表着每公里的用车成本超级低，可比燃油车的成本低太多啦。

这些条件都凑到一块儿了，电车发展得迅猛，这也没什么好奇怪的呀。

总的来说，挪威通过实际行动表明，电车可不是什么“伪需求”，也绝不是只在国内流行的小众玩意儿。

技术在进步，政策也在优化，说不定过不了多久，这种“挪威模式”就会在更多国家出现呢。

当然了，要是好多地区还一个劲儿地搞地方保护政策，动不动就给中国电车征收100%的关税呢。

那这一天啊，到来的时间会比想象的要晚呢。