理想将新能源大6座车从小众车变成了主流，用户们非常享受市区用电、长途用油的动力方案，将中大型SUV“油老虎”的帽子彻底摘掉了。不过，理想车的价格都在30万之上，对于一些家庭还是有压力。25万级插电混动SUV销量较大的是唐新能源，但它的第三排空间只能应对短期出行。此价位能满足6-7人长途出行的大空间新能源SUV可选车型很少，近期开启预售的传祺ES9可填补这个空白。它的车身与空间都足够大，143公里纯电续航里程市区代步合适，而2.0T发动机与2挡DHT组合，也能实现低油耗与强动力。近期我们对于传祺ES9旅行者Max进行了实拍，来看看它的实际表现。
ES9是传祺的全新中大型插电混动SUV，是在GS8基础上更换动力总成而来，尺寸没有变化，外饰风格略有改动，保留了大气硬朗的感觉。目前传祺ES9处于预售阶段，四款车型价格区间22.98—26.98万元。旅行者版是六座布局，长途旅行乘坐更舒适。全系都是前置前驱，没有四驱车型。
外形保留GS8硬朗方正的硬派感，外饰风格上有变化。前格栅不再与两侧灯组融合，而是利用梯形镀铬边框区分开，顶部边框尤其粗壮，内部的点阵块更大更立体，底部保险杠更突出，更显粗犷与野性。头灯造型与GS8相同，四颗独立灯芯显得咄咄逼人，标配矩阵式LED光源，支持自动点亮和自适应远近光切换。旅行版车型保险杠两侧增加了竖立排列的三颗雾灯。
侧面依然方正，车尾略带倾斜感，不似硬派越野车那般垂直。车顶线与腰线都是笔直的水平线，有利于拓展车厢垂直高度。轴距适中、前悬略短、后悬较长，底盘与车身都不算很高，这是与硬派越野车的核心区别，承载式车身底盘不会太高，铺装道路舒适性与稳定感都更好。外后视镜位于纤薄的银色底座上，带着高级感，集成侧装灯和摄像头，具备记忆、加热、倒车下翻、锁车折叠等功能。前排标配无钥匙进入，后排标配隐私玻璃，高配车型前排是双层隔音玻璃。
尺寸方面，长宽高分别是5015/1950/1780mm，轴距2920mm。标准的中大型SUV身材，比起唐新能源整体大了一号，车厢空间更充足。通过性数据，接近角18度，离去角21度，空载最小离地间隙171mm，这些数字都不算突出，能应对普通非铺装道路。
全系标配20英寸轮圈，双色细条幅造型有些复古感。轮胎尺寸为255/50 R20，胎宽合适，匹配米其林PS4 SUV系列产品，具备良好的干湿抓地性和较低滚阻，适合跑长途。
后方造型同样简单硬朗，车窗部分轻微内收，有些城市SUV的感觉。为了增强它的户外感，尾门新增了外挂“小书包”，带来侧开式尾门的视觉效果。不过，这并非备胎罩，而是外挂式储物箱，有一定容积，内置网兜起到遮挡效果，打开的盖板在户外能当桌板用。尾灯造型与GS8相同，辨识度还不错。保险杠彻底改变，黑色塑胶立体造型带来硬派感，牌照框位于中央，两侧三个独立反光片与车头雾灯呼应。带位置记忆和感应开启的电动尾门是标配。
车厢布局与GS8相同，纯黑配色与硬朗风格吻合。车厢用料较为精良，有大面积皮面、烤漆面板和银色饰板，提供32色氛围灯和10喇叭的阿尔派音响。数字交互，提供外挂式14.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，高配车型还有AR-HUD抬头显示。
三辐式多功能方向盘是仿皮材质，两侧增加打孔，直径合适握感舒适，手动4向调节幅度较大，可适应不同身材，高配车型有加热功能。横辐上有少量按键与拨杆组合，使用顺手。左侧主要控制驾驶辅助，全系标配L2辅助系统。
12.3英寸全液晶仪表屏边框方正，支持导航全屏。AR-HUD画面较大，能够将导航指引投射到路面上，行车中看起来更直观。
14.6英寸中控屏集成最新的ADiGO 4.0智能物联系统，由高通8155芯片带动，触控流畅度较高，支持手势控制，体验丰富。车控菜单有直观的画面，各种应用也比较丰富。语音交互支持双音区识别、免唤醒和连续识别，便利性提升很多，可控制多媒体、导航、电话、空调与天窗。标配驾驶员监测DMS系统，能对驾驶员表情识别，除了有分神提醒和疲劳缓解的功能，还会在抽烟时会自动开窗、下雨时会自动关窗、根据情绪播放相应的音乐等，人机互动性更强。
挡杆台底座采用拉丝面板，嵌入环绕氛围灯带，侧边皮质覆盖触感舒适。居左布局的电子挡杆有立体3D纹路，触感丰富。后方有少量实体按键，占用空间并不多，储物空间充裕。前端手机专用储物格面积大，可并排放置两部手机并支持无线充电。右侧滑盖下方是双水杯槽，扶手箱容积够大，下方储物空间高度充足，布置了取电插口，保证台面平整性。
除入门车型座椅是仿皮，其余都是真皮与仿皮混搭材质，与身体接触部分为打孔真皮，边缘为仿皮，内部填充物饱满结实，侧翼支撑也比较到位。功能方面，除入门车型，主驾驶座椅都支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）和腿托的电动调节；副驾驶也带4向腰撑和腿托，并提供老板键。前排座椅都有加热、通风和按摩功能，驾驶位带记忆功能，配置上比较齐全。
旅行版是2+2+2六座布局，普通版是2+3+2七座。中排两个独立座椅，有独立扶手，采用手动调节靠背和前后滑动，椅背倾斜角度很大，前后可调幅度也很长，加上头顶很充裕，空间完全不用担心。配置方面，全系标配带温度分区控制的独立空调，出风口为顶置。提供3个USB接口，其中侧边插口供第三排使用。座椅侧边有隐藏弹出式双水杯架和手机储物格。标配第二排安全带未系提醒，带孩子出门很有用。除入门车型，其余都有二排座椅加热功能和车顶全景天窗。
重点看第三排空间，侃弟身高175cm，将第二排座椅前调一拳半腿部空间，第三排腿部空间为一拳，椅背支持大角度调节，最直立时头顶空间为三指，最倾斜时为一拳。横向宽度也足够两个成年人同时乘坐。坐垫有一定的高度，膝部弯曲角度尚可，座椅的填充物也较为饱满，不显生硬，头枕可伸缩调节。第三排两侧配备水杯架、顶部有出风口，侧窗面积够大，能带来不错的采光。总体而言，可以较为舒适地乘坐两个成年人，长途旅行可胜任，进出也比较便利。
在第三排使用情况下，尾厢有一定纵深，加上尾部造型方正，上方空间都能利用起来，能放置4-5个中号行李箱，加上外置行李箱，长途旅行勉强够用。后排座椅采用电动控制，平整度很高。取消了GS8上提供的底挂式备胎，提供充气设备。
动力方面，传祺ES9混动系统包含2.0T发动机、2挡DHT和25.57kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程143公里（WLTC 110公里）。发动机最大功率140kW，最大扭矩330Nm，电机最大功率为134kW，最大扭矩300Nm。系统综合功率274kW，综合扭矩630Nm，零百加速为8秒，亏电油耗6.18L/100km。电池支持40kW快充和对外放电。这套系统的特点是2.0T发动机功率大，驱动扭力足、充电效率高；2挡DHT是行星齿轮分流结构，让发动机介入驱动时的平顺性比较好，两个挡位主要用在中、高速阶段，低速则以电机驱动为主，电量不足时发动机作为增程器发电，保证发动机始终工作在高效区间，这是实现低油耗重要原因。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂调校以舒适性为主，整体滤振效果不错，平直道路舒适性较高，颠簸路面会出现点头与侧摆。全系都是前驱，并没有什么越野通过性，以铺装路面为主。
车型选择方面，ES9有两款7座版和两款6座版，我们分析对比价格与配置差异：
2023款 Pro版预售价是22.98万，2023款Max版是24.98万，贵了2万元。配置上多了可开启全景天窗、前排隔音玻璃、方向盘加热、AR-HUD抬头显示、前排手机无线充电。外后视镜多了记忆和倒车自动下翻、内后视镜手动防眩目升级为自动、座椅材质由仿皮升级为仿皮真皮混搭、主驾驶位多了2向腰撑和腿托调节与记忆、副驾驶位多了4向腰撑和腿托调节和后排可调键、前排座椅多了通风与按摩、二排座椅多了加热、三排座椅多了电动椅背调节。显然，这笔花费性价比够高，值得升级。
2023款旅行者Pro版预售价是25.98万，2023款旅行者Max版是26.98万，贵了1万元。配置上多了前排隔音玻璃、方向盘加热、AR-HUD抬头显示、前排手机无线充电。这些配置非刚需，无需升级。
结论：最具性价比的是预售价是24.98万的2023款Max版，预售价是25.98万的2023款旅行者Pro版。
侃弟总结：
理想的成功让各车企对于6-7座新能源SUV充满信心，唐新能源在20-25万级市场表现也很好，但它的空间有限不适合长途出行。所以，传祺ES9其实避开了与理想车系和唐新能源的正面竞争，开辟了一块属于自己的市场，应该能收获一部分热爱自驾的用户认可。这台车距离正式上市已经很近了，最终的价格也很值得期待。
